上海大众自三十多年前成立以来生产了不少市场非常受欢迎的车型，但是有一款车上市后一直不温不火，从开始生产到停产仅仅4年的时间，这就是高尔。
在2002年，随着POLO (配置|询价)的生产，上海大众的产品线日趋完善，老桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特 (配置|询价)和POLO针对不同的细分市场。但是，廉价入门家庭车这款产品线是空白的，上海大众桑塔纳把巴西大众的高尔轿车引入了国内生产，主打廉价家庭车市场，为了突出它的个性，最初引进生产的是两门版车型（这也成为中国第一款批量生产的两门轿车），2003年上市时的售价是6.88万元-10.38万元。
引进的这款巴西大众高尔和德国大众产品路数不同，它是巴西大众高尔于1994年推出的第二代产品，车身长度3810毫米，车身宽度为1600毫米。从时间上看它似乎比上海大众生产的老桑先进一些，其内饰采用了第三代大众POLO的设计，比老桑领先一代，和当时上海大众刚生产的POLO相比并不落后太多。为了吸引消费者，上海大众给高尔的定价也比较有竞争力；6.88万元-10.38万元。这个价位区间和它竞争的合资车不多， 只有中低配的一汽大众捷达和东风雪铁龙富康。
但是，虽然这车是一款新车，虽然它的价格也算可以，然后它采用的BX平台技术就很老旧了，是从上世纪70年代初期的B1平台奥迪80以及70年代后期的B2平台奥迪80发展而来的，虽然是前置发动机前轮驱动，但是发动机是纵置在小小的发动机舱中，冷却扇都不能装在发动机前而只能放在发动机侧面，这是一个不得已的设计。上世纪70年代开始世界紧凑家庭轿车开始全面普及前横置发动机前轮驱动底盘设计，连80年代末问世的前苏联拉达2108和2109都是前横置发动机前驱底盘设计了，大众的高尔不仅在21世纪初，就是在90年代紧凑家庭车中都是一个奇葩存在着。
虽然高尔的起步价格车型的定价只有6.88万元，但是这个车配置连贫下中农都算不上，完全是一个赤贫；没有空调和音响。配置这么低的车当时国内有人买吗？身边还真有一个。同事的高尔顶配版我十多年前开过很多次，是一辆很好开的车， 64千瓦1.6升的发动机谈不上高级，中低转速的扭矩够劲儿，在动力输出上比南汽的菲亚特派力奥1.5要顺畅些，虽然菲亚特派力奥80年代的底盘在设计上比高尔领先了两代。
大众高尔自从上市就处于不温不火的状态，开始推出的是双门版车型，后来五门版车型也上市以丰富产品线，但是市场对它的认可度依然不高。一个原因是车内空间小，虽然车长和第四代大致相当，但是其纵置发动机的结构挤压的车舱空间，它的后排乘坐空间有限并且后备箱空间也很小。不仅有自身实用性的弱点，还有就是来自东风雪铁龙富康轿车的强势压力，富康是90年代的车型，底盘比高尔年轻了十几岁，它的实用性也更好，且价格也和高尔基本相当。
十年前开始，当轿车开始在家庭普及时，高尔这样空间有限的车并不是第一次购车消费者所需要的，消费者更需要一款简单的大车，记得2006年上海大众的高尔就停产了。而上海大众也认清了廉价家庭车发展的方向，利用大众在德国已经淘汰的底盘技术于2008年推出了一款现在还在热卖的神车。
(文章来源：叶宏2011)
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