马自达的转子发动机闻名世界，要我在VTEC和转子二选一，我一定打死那个让我选的人！车说君曾有幸体验过老款转子的RX-8，1.3真能开出3.0的感觉，独特的声浪也是ASMR的关键所在。总之，无论激烈驾驶还是城市巡航，都是极好的。好吧，扯得有点远，说回咱今儿的主角，新款CX-5 (配置|询价)。
上来，我决定先说槽点，即使以这个价位来看，雾灯的设计确实有点搞笑了，应该说连眯眯眼都算不上，这和昂克赛拉有的一拼。当然，它也不会暗到开不开从车内看不出来的地步。虽说是为了配合造型，但额外增加一组LED，设计成条状也未尝不可。好，槽点到此为止。
外观上，CX-5可以说完成了蜕变，自打“钢丝”出来之后我就在想象它配上魂动的样子，果不其然，加大的进气格栅，犀利的大灯，扁平化的设计在动感上加了不少分。看上去更加运动，威风。
车侧变化不大，车门处线条曲线改为直线，并增加了一些深度，显得更加立体，“尾翼”有所收短，简练干脆。车头的“鲨鱼”造型优势尽显，气场侧露。
尾灯尺寸同样变得犀利，不过在光源组成上没有太大变化，LED示宽灯的轮廓与前边日行灯相呼应，黑色保险杠护板面积缩小，显得尾部更加饱满结实。
值得一提的是车灯的变化，不出意外，LED也成了标配，不存在老款车型顶配才是氙气的尴尬局面。不过，随动转向这个功能依然是顶配专享。
内饰上也是意料之中的改变，镶嵌式的中控屏幕改成了悬浮式，高度和好不会遮挡视线，方向盘造型做了调整，喇叭区域按压更加舒服，中控按键布局发生了一些改变，不过看上去似乎有些空荡的感觉。座椅的乘坐舒适度和老款一致，符合人体工程学的设计。
后排的座椅加热为顶配专属，但以往是不存在的，另外，后排扶手的储物格做了更精细的装饰以及置物垫，同时，储物格中的两个USB接口也是很贴心的配置。后排座椅比之前倾斜了两度，并且可调，这也是以前不具备的。
另外，后排出风口也成了标配，并且在出风口下方的空间多挖出了4厘米用来放脚（中国专享！），说真的，这些细致入微的改进正是马自达对市场反馈的重视。我自愿安利一波！
动力总成，依然是我们的老朋友创驰蓝天，还是一样的潇洒，一样的“人马一体”。经过车说君对2.0和2.5两种动力的试驾对比，区别并不算大，尤其是在城市中，几乎没有差别。发动机的低扭爆发线性，变速箱依然善解人意。当然，升降档也存在五分之一左右几率的细微顿挫，但考虑到传动效率和反应速度，其实也没什么抱怨了。
总之，新款CX-5目前还没有找到非常明显的缺点，外观大改的情况下，底子依然稳健，还是熟悉的味道，GVC并不会带来明显的改观，毕竟它是后台默默工作的稳定程序之一。除此之外，它的NVH也比之前有了改善，小伙伴去试驾的时候一定要感受一下。
(文章来源：车说)
