大型车展是汽车行业的风向标，有新产品、有新科技还有研发中的技术，随着北上广都是国际A级车展，国内展会同样有这功能，不过比起法兰克福、北美车展、日内瓦车展来说，对于一些新品牌来说，还有镀金、宣传的作用，例如2013年观致在日内瓦车展的高调亮相，例如2007年双环在法兰福克车展的大卖宣言等等，而今年2017年法兰克福车展中，奇瑞和WEY算是代表了中国自主品牌参展，到底意欲何为？
上表是多年来自主品牌到海外参展的首次经历，不难看出，曾经镀金回来的品牌有些已经消失在汽车市场了，例如双环汽车，07年一度宣称要在欧洲建立起销售网络，最终却落得完全倒闭，也有因为在欧洲碰撞成绩太差而退市，当然也有不少依然也活得挺好的，例如已经在国内电动车市场占有不少份额的比亚迪、兼并沃尔沃的吉利、缔造SUV神话的长城，当然还有传祺和长安这些实力派，好啦，回顾完历史，在本届法兰克福车展上，德系车的主场，奇瑞和WEY攥着什么拳头产品亮相。
观致留着奇瑞的血，在之前的国际车展确实带来了足够的关注度，可惜在真正卖车的时候却遭遇滑铁卢。母体奇瑞呢？车展前大家都在猜测奇瑞是不是要发步新品牌走高端路线，像吉利、长城般再弄个新品牌，事实上并非如此，奇瑞似乎不想在重滔覆辙，大家还记得奇瑞之前的多品牌战略吗？后来发现此路不通，立马闭门思过，好不容易走回一个品牌路子，而今年在法兰克福车展奇瑞依然是奇瑞，发布的是一套全新的设计思路与研发成果。
它叫EXEED，是一款量产程度极高的SUV，外观设计好看而符合现代化的感觉，巨大的中网和车身两侧横穿的镀铬饰条也是其标志之一，新车将搭载奇瑞第三代动力系统，1.6TGDI+7DCT和1.5TCI+7HDT的混合动力，此外还有人工智能车内交互系统，可以说奇瑞把设计、动力、车内信息的全新技术统统都带到展台上，用意很明显，就是要卖车到欧洲，至于东欧还是西欧，就不清楚了，但是可以肯定奇瑞正在建立欧洲的研发中心和销售网络。
要进入欧洲市场，与多年前的条件没发生太大变化，起码要在E-NCAP上获得好成绩，否则只会再次成为笑话，不过中国自主品牌已经不是刚出茅庐小伙子，在自主研发的道路上已经踏出脚印，拆车君采访过不少国内的技术高管，虽然他们大多来自海外，但是都会异口同声地称赞国内工程师们的进步，不过能否顺利将产品卖到欧洲甚至北美市场，还是要看数据与建立起口碑。
至于走起高端品牌的WEY参加国际5大车展当然是预料之事，WEY的发布国内当然知道，但在欧美依然是新鲜事，所以来到法兰克福车展上可算是一场欧洲媒体品牌见面会？
欧洲，特别东欧地区对长城并不陌生，俄罗斯曾经是长城出口的主战场，但后来由于政策、金融危机、经销商关系等原因，销量不振，而对长城的印象大多是性价比，至于高端品牌WEY还是打性价比吗？
展台最中央摆放的是XEV概念车，它看起来很奇怪，鸥翼门、尾巴翘翘的，拆车君也大概看到一些WEY的元素而已，其余还真是“设计”，而没有中网的设计也看得出概念车是一款电力驱动的车型，咋眼看去还以为是特斯拉Model X (配置|询价)，据称能实现L4级别的无人驾驶系统，ER…概念还真是概念而已，我们再等等吧。这车的发布，大概意思是告诉全球媒体、欧洲的消费者，长城高端品牌WEY，已经是高端了，设计它有鸥翼门，技术它有电动，科技有无人驾驶，统统都很牛，是对得起高端的！
此外，WEY还亮相了一款旗下首辆使用插电式混合动力车型P8，技术方面信息还不太详细，但标榜这智能四驱技术，可以克服各种路况，嗯嗯…从WEY这次布展和宣传点上看，长城是活得越来越明白了，所有的技术亮点都是SUV，从而延展出SUV的安全、SUV未来的展现，而此次WEY的亮相大概就是希望摆脱俄罗斯的阴影，以全新品牌进入欧洲吧。
长城汽车掌门人说过：“未来四年内要把长城SUV品牌做到世界产销量第一的位置。”拆车君估计这应该会包括WEY品牌吧，毕竟西欧、北美两个市场对汽车的要求极高，打动他们的已经不单单是便宜，安全、性能、空间等方面的诉求也很挑剔，所以长城的WEY、吉利的LYNK & CO之间的硝烟不止在中国燃起，欧美也是最直接的对手。
从2005年开始，自主品牌已经参加五大国际性车展，华晨汽车更是唯一五大车展大满贯，事实上，那些年对汽车理解或者制造都是too young to naïve，前车之鉴下，无论传祺参加的北美车展，比亚迪参加的日内瓦，还是奇瑞、WEY参加的法兰克福，都已经面目一新，没那么两把刷子已经不好意思亮相了，正因如此，已不单单是当年走过场搏眼球，而走起出口销售，在欧美建立研发中心的实事。END
