汽车未来的终极形态，永动机似乎不可能，所以，究竟靠什么驱动汽车？东西方各大门派基本没有异议，那就是电驱动。但电的来源，是存在争议的，用火电太脏，达不到清洁出行的本意，用风电水电又没那么多，太阳能发电效率又低，核能可能是个不错的期望，但核其实是另一种污染，除了这些其实还有一种选择，那就是氢能源FCV车。
丰田都想用此车领跑世界，你觉得谁更有霸相？"/>氢气是一种能源，就像汽油能源一样，可以通过很多方法低成本获得，比如电解水获得氢气，氢气加压并冷却后可以变成液体，这就跟汽油一样可以储藏和运输了，因此可以快速转移到汽车储氢罐中做燃料使用。奔驰在几天前法兰克福车展上推出的量产车GLC F-Cell，就是以液态氢为燃料的汽车，丰田两年前推出的Mirai (配置|询价)，同样是以氢为燃料的汽车，但它们还是有蛮大的不同。
传统汽油在发动机内燃烧，是把化学能转化为热能再转化为动能的过程，这个过程的效率很低，即便是丰田最新的发动机，热效率也只是40%，相当于买100升汽油只有40升真正用于推动汽车行驶，其余60升白白浪费了。而奔驰GLC F-Cell和丰田Mirai两部氢燃料车，从原理上就已经不同，氢气在这两部车的“发动机”内和空气发生静态燃烧，它们之间发生化学反应，没有电光火石的爆燃，比较“安静”地产生了电流并生成了纯净水，电流传送给电动机，作为驱动汽车行驶的动力源，而水可以直接排出车外，是真正的零排放汽车。
所以，从本质上说，奔驰GLC F-Cell和丰田Mirai其实都属于电驱动汽车，它们都有储存电量的大块锂电池，都有电控单元，都有电动机驱动汽车奔跑，只不过它们所用电的来源，需要“氢气”作为转化。而且，氢气转化为电能的效率理论上在83%，这比传统内燃机高太多了，即使加上电动机的能量损失，氢燃料电池车的效率也非常可观。
那现在可能有网友要问了，既然氢燃料车也属于电动车，为什么要用氢气？这不是脱了裤子放屁吗，直接用电一步到位就好了！嗯，但问题是，充电的速度未来是不是能解决？如果充电和充氢一样快，3分钟解决问题，恐怕氢燃料电池车确实存在意义不大，但如果充电要花半小时，排队再排个半小时，你还会坚持使用纯电动车吗？氢燃料车的好处是快速方便，无限续航，不会太依赖电力行业，对电池的容量要求也没那么高。
还可能有人说，哪里有加氢站呢？其实这个问题很好解决，加油站改为加氢站，反而更加可行，因为是同一个能源行业的改革，反而加油站要改为充电站，这里涉及的关系更加复杂。在日本加氢站的普及一点不逊色于国内充电站的布局，美国加氢站稍逊色，但老美对氢燃料电池车的研究，十多年前就开始了，比丰田早很多，只不过08年的经济危机让美国车厂搁浅了大迈进的步伐。
丰田Mirai是很纯正的氢燃料电池车，车长4.8米多，加满整箱氢气，约400人民币，可以跑600km以上的路程，算起来跑一公里只需要0.67元，在日本比汽油便宜。开起来其实和普通电动车没什么区别，很强劲也很安静，0-60km/h不足2秒，机械系统丝毫不影响车内乘员空间。市场售价40万人民币不到，年产量约是700台，第一年预订数量就超过1500台。
奔驰GLC F-Cell其实是以氢燃料为主的插电式混合动力汽车。它跟丰田Mirai最本质的区别，就是把车上的蓄电池做得更大，达到了13.8kWh，而且这个电池可以外接充电，充满电后单靠蓄电池可以跑约50km。也就是说，如果你充电条件便利，那就可以对GLC F-Cell充电，当一辆纯电动车用，如果你跑长途，那也不用担心，到加氢站加注氢气就好了，可以解决一些人对电动车续航问题的担忧。
奔驰GLC F-Cell充满氢气后可以跑400km以上，另外电池额外能跑50km以上，所以这部混动新能源车续航里程在450km以上，开车过程中，可以选择纯电动模式、燃料电池模式以及混动模式。预这部车计年底上市，售价还是未知，以丰田Mirai的价格衡量，估计在50万人民币内，当然这是国外价。
未来到底属于电动车还是属于氢燃料汽车？显然大家都没有绝对的把握，但无论是丰田还是奔驰，都把电动车看作是未来汽车的一个过渡，最终形态更可能是氢燃料车。只是奔驰GLC F-Cell更贴合目前美国和日本消费者使用需求，就像油电混动目前更贴合中国消费者使用需求一样。
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