前不久看到一条读者的留言：“世界上有两种混合动力，一个叫丰田混动，另一个叫其他混动。”我想，这并非是读者给丰田戴高帽，毕竟丰田在混动领域中的地位与其深耕混动市场多年不无关系。
诞生于1997年12月车型代号为NHW10的第一代普锐斯
提起丰田的混动历史，1997年问世的普锐斯可以说是混动市场的敲门砖，那是丰田推出的世界上第一款量产混合动力车，它的出现不仅打破传统购车与用车的消费心理，培养全新的汽车价值观，也向世界宣布，当环保责任感与传统出行方式出现矛盾时，普锐斯就是丰田给出的答案。
2006年1月，第二代普锐斯进入中国市场
当普锐斯这场现象级飓风漂洋过海刮到中国时，已是2006年1月，得益于过硬的品质和出色的环保性能，普锐斯在上市之初就得到了时任国家环保总局（现环保部）副局长（现副部长）潘岳的高度褒奖：“丰田在创造金色财富的同时也创造了绿色财富”。直至现在，笔者仍记得明星徐静蕾驾驶着普锐斯参加发布会的场景，当时在娱乐圈掀起了一场绿色环保之风，她也成为娱乐圈的环保达人。
随后2010年，搭载丰田油电混合动力系统（THS-II）的凯美瑞 (配置|询价)混动车型在广汽丰田实现量产，成为中国市场B级车领域首个发布混动版的车型，更是中国消费者对于混动车型理解上的真正意义的启蒙者。而作为丰田混动的竞争对手本田，也是时隔6年之久才在中国引入了旗下首款混动车型——雅阁混动版。也就是说，在中间的六年里，丰田在中国混动汽车市场的处境可以用独霸天下来形容。
2012年，丰田将此前一直使用的“混合动力”名称变更为“油电混合双擎动力”，此举让大家看到丰田在“混合动力”道路上坚定走下去的决心。2015年，丰田携雷凌双擎和卡罗拉 (配置|询价)双擎亮相上海车展，使双擎概念得到具象化，并称在技术以及零部件方面均实现深度国产，这也意味着丰田混动产品在价格上将大幅下降，预示着丰田将混动技术已经从中高级市场，逐步引入中国汽车市场中最大的A级车领域，而卡罗拉双擎和雷凌双擎的到来也使得丰田双擎车型在销量上实现翻倍增长。
时至今年2月14日，丰田宣布混合动力车(HV)的全球累计销量已突破1000万辆。以丰田旗下的卡罗拉双擎和雷凌双擎为例，上市1年便在中国市场累计销量超7万辆。2016年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车在华销量达到约10万辆，是2015年的3倍。
所以，这也就解释了为何提到混动，你脑子里会立马闪出丰田二字。其实，从日益增长的销量看，丰田混动在中国已经拥有很多真实的车主，以上四张图中的每一位车主都是丰田双擎的忠实粉丝，无论是微博名@冷了星空、@zsl4050、@兔year、@sandyzjq433还是其余未出现在海报上的车主，都在丰田双擎的理念下改变着生活方式，如果你还在丰田双擎的车型上犹豫不决，不妨在微博上来与他们沟通一下。
但究竟什么样的人才会选择一辆混动车型作为自己的座驾？他们购买双擎时又具有怎样的初衷？相伴多年，双擎的哪些表现最能get到他们的点？除了大众用户，丰田双擎还吸引了一波汽车媒体的眼睛。
不久前，笔者就联系到了前《21世纪经济报道》汽车版主编，现任天天汽车CEO徐峰和资深媒体人、《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓，他们就是丰田双擎背后的真实簇拥者。当然，笔者身边的小伙伴也同样没有抵抗住丰田双擎的吸引力，当知道笔者在找寻丰田双擎的车主时，从事汽车销售顾问的王欣鹏和曾经是设计师如今已是全职妈妈的张欣然早已高举双手表示有话要说。下面就由他们为我们讲述与丰田双擎牵手成功的经历。
前《21世纪经济报道》汽车版主编，现任天天汽车CEO徐峰——六代凯美瑞混动
全职妈妈张欣然——六代凯美瑞混动
其实，在2010年国产后，第六代凯美瑞混动由于自身的产品定位，价格区间大致在31.98万-36.48万元，与普通版价格差距偏大，后期丰田也在价格上作出调整，尽量拉近混动版与普通版间的价格差距。直到近几年卡罗拉双擎和雷凌双擎的推出，十几万的价格让众人为之惊艳，拿2016年推出的雷凌双擎举例，其1.8H GS CVT精英版的售价为13.98万元，与之对比的是售价为13.08万元的1.8GS手动精英版，一万元不到的价格差改变了当时用户对于混动车型的初始定义，打破了混动车型“定价高”的说法，单在这一举动上，我们便逐渐看到了丰田在双擎车型上的良苦用心。
当然，正如车主刘欣然所说，价格只是推动我们去购买的一个因素，而丰田所主张的双擎理念和环保精神才是我们将双擎车型变成一种习惯的主要原因。而在这种习惯养成的过程中，各位车主又与自己的爱车发生过哪些令人难忘的片刻，在问及到这个问题时，四位车主给出的答案也很是集中，主要源自于丰田双擎的“省油和静谧性”。
前《21世纪经济报道》汽车版主编，现任天天汽车CEO徐峰——六代凯美瑞混动
资深媒体人，《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓——六代凯美瑞混动
全职妈妈张欣然——六代凯美瑞混动
汽车销售顾问刘欣鹏——2016款1.8L雷凌双擎领先版
其实以上车主给路人带来的“溜车”的幻觉，是因为丰田的混合动力是电子启动，发动机没有振动。像凯美瑞双擎所搭载的THS系统，属于强混模式，最大的特点在于同时兼顾电动机与发动机，既可相互协作又实现独立运转。具体来说，在启动、低速时，可以仅靠电动机行驶；而当车速提高后，便会转为汽油发动机驱动。所以在低速起步时，电动机的无声运转往往给人“溜车”的幻觉。也正因如此，与其他品牌相比，主张深混的丰田自然更具优势，无需利用充电来降低发动机的负担，而是最大程度上提高燃油利用率，例如在减速时，将消耗的能量转化为电能，实现再生。
前《21世纪经济报道》汽车版主编，现任天天汽车CEO徐峰——六代凯美瑞混动
资深媒体人，《中国汽车画报》执行主编刘鸿仓——六代凯美瑞混动
汽车销售顾问刘欣鹏——2016款1.8L雷凌双擎领先版
听完以上车主所给出的感受，笔者大概能理解为何会有读者给出文章开头的留言，丰田在混动车型领域的起步、发展和其对绿色环保出行理念的坚持大家有目共睹。
如果说从2006年第一辆普锐斯进入中国开始到第六代凯美瑞双擎国产期间是丰田在中国市场播撒下混动概念的种子，那么2015年雷凌双擎和卡罗拉双擎的问世到至今则是丰田耕种多年后所迎来的收获的季节。不仅还改变了中国用户对于传统出行方式的认知，提高了国民混动意识，还让混动车型不再是用户脑海中“高价”的存在，真正意义上缩小了双擎车型与普通版车型之间的价格差，让原本在混动车型上犹豫不决的用户最终选择购买，也让那些汽油版的用户开始倾向于混动车型的选择成为潜在用户。
如果着眼于近期中国新能源汽车市场的发展，随着价格与燃油汽车逐渐接近，消费者环保意识也日益增强，混动车型一定会成为今后发展的主流。而对于丰田来说，旗下雷凌和卡罗拉凭借着近几年突飞猛进的成绩获得了混动市场的认可，新一代凯美瑞也已蓄势待发，未来，丰田混动在中国的发展大有可期。
(文章来源：排气管_AK)
