皮卡在欧美、中东等地是十分受欢迎的车型，它们既能拉货，又能载人，还能越野，而且往往价格也不贵，但在国内，由于政策限制、消费习惯等原因，皮卡一度被定位为工具车，而且15年强制报废，因此销量也不温不火。但是，随着近段时间国家对皮卡政策的不断松绑，普通消费者对皮卡开始越来越感兴趣，一些传统皮卡厂家在推陈出新时，也会将产品做得更加精致，比如砖叔试驾的这台全新江铃域虎。
国产皮卡以往卖不好，跟“老态”的外观多多少少都有关系，这次，全新域虎在造型上小有突破，原创度高且颇有气势。
整个前脸还是比较耐看的，不过坦白讲，这个硕大的中网砖叔觉得有点突兀，相比之下细节上的设计更加值得肯定，尤其是LED日行的造型。
尾部的设计平平淡淡，侧后方看上去整台车的线条比例相当协调，不显臃肿也不显单薄。总体而言，全新域虎的外观基本可以用“宜商又宜家”来形容，在目前的国产皮卡界算得上是“颜值一哥”。
官方资料显示，全新域虎的最小离地间隙为225mm，接近角为28.5°，离去角为25°，这样的参数表现介于“越野车”与“城市SUV”之间。
试驾车搭载的是玛吉斯AT771系列越野型SUV专用胎（入门级），尺寸为265/65 R17，单价约为750元每条，带有胎压检测系统。
非承载式车身、钢板弹簧后悬挂，这些都是“硬派越野车”上才会有的配置。另外注意看备胎，为全尺寸备胎，连轮圈都和其它四条完全一致，这点相当厚道。
试驾车搭载的是福特PUMA 2.4T柴油机（与路虎卫士同款）， 1750转就能达到最大扭矩375Nm，与之匹配的是6速手动变速箱，搭载的博格华纳分时四驱系统，4L模式下扭矩放大系数达2.48。（全新域虎还有汽油版，搭载的是福特EcoBoost 2.0GTDI发动机，最大功率151kw，最大扭矩325Nm（1750~3500rpm）,匹配采埃孚6AT变速箱）。
分时四驱、柴油机、有大梁、越野胎、高离地间隙、钢板弹簧后悬，这些都是标准的“越野车配置”，所以说，你把全新域虎柴油版当一辆越野车来用绝对OK！
皮卡车型，不得不提的一点就是拉货能力，全新域虎的货厢高500mm、宽1475mm、深1475mm，额定最大载重为710kg，两边轮拱的凸起程度一般，内壁涂有防腐蚀涂层，整体实用性很强。
另外在细节上也值得一提，全新域虎增加了高位刹车灯，当货厢装载货物后，可以更好的保证安全。就“拉货”这一条而言，除了专业货车外，恐怕还真没什么比皮卡更实用的了。
全新域虎的内饰没什么亮点，用“中规中矩”来形容比较合适，大线条的运用比较多，属于偏粗犷的风格，跟外形比较搭调。用料一般，以硬塑料为主。
前排座椅只能前后调节，不能上下调节，坐姿较高，整体舒适性一般。后排乘客的舒适性要更差一些，座椅的靠背角度不可调节，坐垫也比较短，腿部空间与一般紧凑型轿车差不多，头部空间充裕。总之，新域虎在乘坐体验上的表现，比以往的同价位皮卡都要好，但仍不及同价位的SUV。
当然，评论舒适性还要结合驾驶来看。一上手域虎，给砖叔的第一感觉是“隔音不错”，总体水平跟一些10来万的国产SUV差不多，从这点上来看，江铃在其皮卡“乘用化”上还是下了一番功夫的。
第二点令砖叔满意的是，轮胎走坑洼路时，车内人员感觉不到明显的振动，因为较厚的胎壁吸收了大部分振动。所以，大家不要因为域虎是“钢板弹簧非独立后悬挂”，就觉得它肯定很颠簸。
动力方面，2.4T柴油机的动力是“杠杠的”，不过振动、噪音啥的都比较大，这是柴油机的天性。再说一下操控方面，6挡手动变速器挡位清晰但换挡时阻尼感较重，离合器行程偏长，但踩起来比较轻盈。方向盘的指向比较精准，回馈力道偏大，其他方面就没什么好讲的了。总而言之，柴油版的域虎开起来更像一台“小货车”。
最后给大家看一张砖叔随手拍的油耗图，试驾车总共行驶了520公里，车载4人（包括司机），未拉货，公路为主，正常驾驶。8.8L/100km的成绩还是可以接受的。
这台柴油手动版的域虎，在外观设计、越野性能、装载能力上的表现都可圈可点，在驾乘体验上比现款车型提升不少，同级产品中也属于比较出色的，10万左右能满足这些已经难能可贵了。
砖叔认为，柴油手动版的域虎是“个体户”们的好选择，它的驾乘品质相比城市SUV还是要逊色一些的，并不适合普通家庭使用。但如果你确实很喜欢皮卡这种车型的话，那或许可以考虑2.0T+6AT的版本（砖叔还未试驾，不好给具体意见）。
全新域虎将于10月2日正式上市，预计售价会在10万左右，目前看来，它的产品力是相当不错的，值得期待。
(文章来源：有车以后砖叔)
