在国内小型车市场中，最火的无疑是广汽本田的飞度，其出色的动力性甚至被网友们戏称为小车中的“超跑”，但如今它也迎来了一位强有力的对手。在本届法兰克福车展上，铃木推出了全新一代的Swift Sport，也就是我们所说的雨燕运动版，这也是一款曾经进口中国的车型，新款变成怎样了？是否有足够的实力挑战本田在小型车领域的霸主地位？
其实早在去年的12月，铃木就在日本推出了全新一代的雨燕，更在今年年中上市了油电版本的车型，而雨燕运动版这款人气极高的车型则安排在法兰克福车展中登场。对于小型车迷来说，对于雨燕运动版都不会陌生，从1983年的第一代雨燕开始，铃木就推出了GTI的高性能版本，并于2000年的日本本土版中将运动版车型改为Swift Sport。
言归正传，新一代的雨燕运动版在外观上与普通版的差异还是非常大的，铃木为其从新设计了运动化的包围，包括水箱隔栅也有明显的变化。至于车尾，除了车标以外，双出的排气管也是它与普通雨燕的区别之一，而且后包围采用了涂装与塑料原色相间的设计，运动感也会更为强烈一些。
新车搭配了17寸的大尺寸轮毂，但我们不难发现与车身相匹配还是显得有些小，毕竟相比我们国产的雨燕，现在的车身尺寸还是变得更大和更胖了，那种小巧精悍的身段已经很难与新雨燕运动版联系在一起。不过值得一提的是，新车虽然外形变得圆润了，但其整备质量依然能控制在970kg，这主要得益于新的铃木HEARTECT平台，而且工程师还专门针对运动版车型进行了特别的车架强化后，以提升车架的刚性，这也是保持其运动特性的前提之一。
既然这是一款运动车型，那我们就不能不好好说说它的动力系统，这一代车型放弃了前两代雨燕运动版所搭载的M16A自然吸气发动机，取而代之的是与维特拉相同的1.4升Boosterjet缸内直喷涡轮增压发动机，但在最大马力输出方面还是有些保守，只有140匹，而且出现最大马力的转速为5500转，可见它已经不是过去那偏向高转速输出的设定。
不过相比自然吸气发动机来说，涡轮增压所带来的好处是更丰厚的扭力输出，23.4kgm的最大扭力完全压倒老款车型。为了让新车在低转速区域拥有更好的扭力曲线，工程师设计了可开关式的排气压力的阀门，低速时关闭阀门，增加排气管阻力，达到提升扭力的效果，在高转速区域又会自动开启阀门，减少排气阻力，起到提升马力输出的作用。这也让新款雨燕在日常使用中变得更为易驾，驾驶员也不再需要像过去那样刻意保持发动机转速。
至于变速器方面，主力车型搭配的是6前速的手动变速器，采用密齿比设计，挡位间的行程也经过了特别缩短，以求减少换挡所消耗的时间，离合器换上了压力更大，摩擦系数更强的运动部件。而对于那些不擅长使用手动变速器的朋友来说，铃木也会为他们准备了传统的自动变速器，虽然有拨片换挡，但在性能上也还是会打一定折扣。
相比过去沉闷的内饰，现在的雨燕运动版终于有点战斗的气息了，虽然前座椅已经不是RECARO代工的产品了，但造型还是极具运动感，车厢内增加了许多红色系的饰件点缀，方向盘更粗了，底部变成了仿赛车般的平直设计，仪表盘同样也变成了红色，行车电脑甚至能切换到显示G值的模式，能不断强化它在你心中的性能地位。
虽然在性能方面全新雨燕运动版会更为出色，但它的定价也远高于普通版飞度，即使未来引入国内，相信也会以原装进口的形式，售价或将逼近20万元，这显然不是国产飞度的受众群体，或许对于喜爱铃木的消费者来说，什么时候能实现全新雨燕的国产，这才是他们最关心的问题吧。END
