虽然东风本田在8月份的车企销量前十中处于倒数的位置，甚至还不及一汽大众的三分之一，但这并不影响它在国内市场上的呼风唤雨。自从东风本田在2007年引入第三代CR-V (配置|询价)车型开始，便开启了肆无忌惮的加价之路，时至今日仍旧是同级竞争对手不可忽视的一款强大产品。
而随后更是因为第十代思域和UR-V (配置|询价)这两款车型的加入，令东风本田成为了名副其实的加价“大户”，即使面对大众品牌也可以说是有过之而无不及。虽然在7月1日，商务部发布的《汽车销售管理办法》正式实施，明令禁止经销商各种形式的加价，但变相加价提车的现象并没有因此而杜绝。
加价不影响销量两次上调年度目标
其实，最令人不可思议的还是消费者们“飞蛾扑火”的热情，在加价的情况下，东风本田的销量还在一路飙升。也因此东风本田有了两次高调宣布上调全年目标的底气。上半年，东风本田终端销量31.33万辆，同比增长26.8%，在7月9日，借势全新一代CR-V的上市，将年度目标上调至68万辆。前8月，在CR-V、XR-V (配置|询价)、新思域三款热销车型的带动下，终端累计销量达442975辆，同比分别增长27%，再度上调全年目标至70万辆。
其实早在2016年东风本田就曾两度上调全年目标，这也就意味着近年来，东风本田的销量在不断上涨，并且还在持续。作为销售主力的CR-V、XR-V和全新思域这三款产品，是如何助力东风本田两度上调全年目标的？
轿车成为新的爆发点 不再是偏科生
其实严格来说CR-V并不能称之为“助力”，毕竟这款车自始至终都肩负着东风本田的销售重任，同时还造就了一段疯狂加价的历史。不过，随着合资紧凑级SUV市场的竞争日益激烈，CR-V的产品优势不断被缩小，甚至市场份额还出现了一定程度的下滑。尽管全新换代车型对动力系统和配置进行了全面升级，但上市不久后就因制动问题大面积召回，并没有起到“助力”的作用。
而XR-V作为东风本田的第二款SUV产品，凭借着同级无出其右的空间表现，多次夺得合资小型SUV销量冠军的宝座，成为了东风本田销量持续增长的关键。不过，最令东风本田感到欣慰的应该是全新思域的市场表现，一举打破了东风本田轿车业务不忍直视的尴尬，从此再也不能说它是只会卖SUV的“偏科生”了。
作为本田在国内推出的首款涡轮增压车型，全新思域凭借着并不惊艳的发动机数据，却跑出了令对手无法望其项背的成绩。同时，在外观设计上进行了大刀阔斧式的改变，颇有轿跑风格的外观造型，还通过增加宽度和降低高度，来营造更加运动化的视觉效果。就这样令一台曾经叫好不叫座的产品，竟然摇身一变掀起了加价提车的热潮。
当然除了XR-V的热销和全新思域备受追捧之外，UR-V、杰德和艾力绅等车型的推出及更新，也增加了东风本田上调全年目标的底气。但是，东风本田在中型轿车领域的失意，经历了两代思铂睿车型都没有任何改观，随着第十代雅阁的推出，思铂睿的市场定位只会越来越尴尬。
(文章来源：CHE314)
