自引进第一家汽车合资公司以来，国内汽车行业对引进合资意义的理解就很明确，是希望借由国外汽车品牌多年的汽车产业积累带动国内汽车产业的发展。时隔多年，国内汽车市场已成为全球第一大汽车市场，被引进的汽车品牌也不在少数，市场表现也各异。诚然，影响各合资品牌市场表现的因素繁多，但车业杂谈认为，各合资品牌对国内汽车市场的不同态度导引下的战略布局是影响它们在国内市场有不同表现的最核心因素。
国内汽车市场的快速发展，几乎就发生在这短短的20年间，虽不像国外有历经百年的汽车发展史，但基于巨大的市场容量也形成了极具特色的国内汽车市场。回头来看，国外汽车品牌从引入开始就应按汽车产业正常发展所需的全价值链模式一并引入，尤其要形成需大量投入、具有原生动力的本土化研发能力，因为短时间内汽车产业快速发展带来的机遇、挑战变化太快，容不得汽车品牌作朝三暮四的战略调整。事实证明，相较于一些单纯引进车型、多年少甚至无本土化车型改进的合资品牌，那些从引入开始就作全价值链战略布局的合资品牌，其市场表现显然要优秀得多，比如上汽通用。
在上汽通用汽车成立的同一天，中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心也同时成立，并全面参与到了通用汽车全球项目，主导了上汽通用本土的研发项目；而为适应国内汽车市场快速发展中产生的多样化消费需求，上汽通用首推包含别克、雪佛兰和凯迪拉克在内的多品牌战略；为让消费者有便捷的选车、买车、用车和卖车的全周期消费体验，上汽通用还在国内首开4S店模式、引入专属品牌售后服务和二手车及金融服务……截止2017年9月15日，上汽通用在成立20年的时间里累计新车销量突破了1500万辆，速度为行业之首，实现技术、整车的反向输出至北美、南美、中欧等地，出口总量居合资品牌第一。
显然，与单纯论数量创记录不同，上汽通用累计1500万辆销量表现的意义远不止于此，它很好的体现了上汽通用多年坚持导入全价值链体系能力的价值。
20年，上汽通用堪称形成了由本土化研发能力驱动的“生态”体系能力，找到了可持续发展之道。
达尔文在《进化论》中表示，“物竞天择，适者生存”，放在国内汽车市场的大环境中同样适用，只不过主体是汽车，其所要适应的是社会环境。的确，汽车在引入之初，国内消费者对其是以新鲜事物看待，故能接受其所有的好与不好、使用起来的适应与不适应。但是，汽车市场毕竟以人为基础，受5000年中华民族传统文化影响的国内汽车消费群体，随着消费能力的提升及对汽车的日益熟悉，在需求觉醒后必然会形成独特的汽车消费文化，需求与之对应的汽车产品，此应为汽车市场发展的规律。这意味着合资品牌不能简单地引出成熟车型甚至多年不改进车型，而需针对国内消费需求进行适应性开发，也就是本土化研发。所以，这也正是车业杂谈前述“国外汽车品牌从引入开始就应按汽车产业正常发展所需的全价值链模式一并引入，尤其要形成需大量投入、具有原生动力的本土化研发能力”的原因所在。
前面讲到，伴随着上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心成立，其参与通用全球的项目研发，主导上汽通用的项目研发，意味着其既有能力洞察市场，也能开发与国内汽车市场需求相匹配的车型。事实上，当年瞄准小康家庭而来的“10万元家轿”别克赛欧、凯越以及面向年轻家庭的英朗都是上汽通用本土化研发的典型代表，开创了全民家轿时代。另外，围绕新生代中产阶层而来的全新君越 (配置|询价)、君威，彰显了上汽通用本土开发高级别轿车的能力。至于高端品牌Avenir，则是上汽通用基于本土化研发多年积累后的蜕变。
此外，泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）是目前国内设施最齐全、技术最先进的综合试车场和试验配套区。如果说上汽通用有能力洞察市场、定义符合国内市场需求的车型，那么广德研发试验中心就是上汽通用旗下车型能适应国内各种道路交通环境与气候环境的保证，此为国内合资品牌少有。当然，上汽通用拥有的通用全球最高标准的智能化工厂，亦可圈可点。
国内汽车市场近20年的快速发展，变化可谓极大，但产品为王的特征未变；而此间也恰是上汽通用成长的20年，围绕本土化研发能力所形成的包括产销一体的全价值链体系就像是一个有原生动力的生态体系，能随环境的变化作出针对性的应对。也因此，上汽通用能最先最快破销量纪录、且销量持续而稳定地领先，其针对全价值链战略布局的大格局观堪称行业标杆。
面向未来，上汽通用的新能源战略与车联网战略既全面，也有节奏感。
汽车行业是一个讲究积累的行业，当看到一个汽车品牌销量持续领先的同时，也应看到“冰山”下的部分；它包含了一个汽车品牌的管理体系、制造体系、营销体系、研究体系、开发体系以及技术储备等，是驱动其能不断向前发展的动力，是真正的实力所在。所以，我们经常可以看到一些行业领先者在行业新趋势出现时，能及时制订面向未来的战略布局，而不是像有些汽车品牌只能喊口号或根本只为眼前的疲于奔命。
众所周知，新能源化与车联网驱动的智能化是未来汽车的主要发展方向。为此，堪称具有生态体系能力的上汽通用制订了面向2020的新能源战略与面向2025的车联网战略，既全面也有节奏感。
首先，新能源是大势所趋不假，但汽车行业的新能源推进落实会受到消费观念、使用环境等的制约；由此，比较理性的做法是既要跟进新能源的趋势，也要顺应消费需求与使用环境循序渐进。据上汽通用的新能源战略所述，2016-2020年，其将投资265亿元开发先进动力总成和新能源技术，并明确五年内共推出不少于10款新能源新品，每年推出1款国产新能源车。其中，凯迪拉克CT6 (配置|询价)插电式混合动力车型、别克全新一代君越30H、雪佛兰迈锐宝XL全混动及首款增程型混合动力车VELITE 5已上市；足以看出其战略的可落地性。未来，其还将推出多款PHEV插电式混合动力车与EV纯电动车，并对新能源车的销量占比进行量化，比如到2020年达5%。
从其不同技术的新能源车来看，上汽通用掌握的新能源技术很全面，涵盖了主流的新能源技术；同时，从先混动、到插电混动、再到纯电的节奏，也可看出上汽通用充分考虑了消费观与新能源使用环境，毕竟目前充电仍不方便，混动会更实用。
更值得一提的是，上汽通用汽车正在加速推动锂离子电池组的国产化，位于金桥的上汽通用汽车电池组装厂总投资17.2亿元，正在建设中。显然，此种做法也非常“上汽通用”，符合其追求原生动力的惯用做法。
其次，作为未来实现自动驾驶的基础，车联网是当前所有车企都在推进的事项，其具有无限遐想空间；但也正因为车联网具有无穷可能的属性，反倒会让不少汽车品牌在探索过程中迷失方向。上汽通用应是国内最早探索车联网的先行者，其在2009年引入OnStar车载信息服务系统。时至今日，其也应是国内基盘用户最多的车联网系统；这意味着上汽通用在车联网领域有坚实的基础，有利于其拓展更适合国内消费者的车联网体验。据上汽通用的车联网规划，其将在2020年以后实现万物互联；届时，其将搭载5G让联网更流畅，具备自动驾驶（或高度智能化）的能力。
应该讲，从车联网的互联方式、到实现的时间、到不同的功能定义和交互体验设计，及与智能驾驶的融合节奏，上汽通用的车联网规划很全面且富于节奏感；且目前看来，这也应是被行业所认为合理的车联网规划。
因此，可以判断，面向未来，上汽通用还将会有可期的前景。
汽车合资模式诞生以来，其出发点就是要引入成熟的模式、先进的技术，让国内汽车产业快速步入成熟的发展轨道；于国内市场、各汽车品牌而言，是为互惠互利。上汽通用自诞生以来奉行全价值链体系能力导入的经营模式，契合合资政策；从车企经营角度讲，它总能作出合理的市场应对，是符合汽车市场发展规律的理想做法。显然，与一些合资品牌相比，上汽通用谋求未来的战略格局确实要高一些。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
