同为传祺品牌，GS8和GA8不同车种而已，旗舰轿车GA8和旗舰SUV车型GS8的销量却一天一地。为什么？我都要替GA8叫句为什么，自主品牌轿车冲高怎么这么难，难于上青天啊。20多万的C级轿车哪里去买？GA8满足你，但是还没多少人要，为什么和自主SUV相比，同价的自主轿车就没了吸引力？
销量榜告诉你自主轿车的难处
看看轿车和SUV的销量排行榜，近来自主品牌轿车里能进过前十的就属宝骏310和吉利新帝豪，还都是10万以下的紧凑型轿车，宝骏310更是价格屠夫，定价低至3.68-5.38万，几乎连同区间竞争对手都没有。再看B级车领域，那就更难觅自主品牌的影子了，只能在前20名看到有个吉利博瑞，月销3000多辆；级别越往上，越难看到自主车有好的销量。
到了C级车领域，表现最好的就属排名第十的众泰T700了，月销708辆，排名不错，但是和前三名BBA近万的销量比起来，差距依然巨大。GA8呢？排名12，月销468辆，这个成绩也算榜上有名了。但作为一辆旗舰轿车，和自己的旗舰SUV GS8比起来，就显得悲剧了。GS8什么成绩？8月销量7072台，自主旗舰SUV排名第一，同级自主品牌也只有WEY的VV7能暂时对其产生威胁，月销6000多辆。
GA8的低销量源于其冒进的定位
传祺SUV和轿车业务的两极分化不仅仅是传祺的问题，也是目前一线自主品牌的问题。如何提升轿车业务的影响力？从GA8的尝试身上就能发现很多的问题。主要就是定位冒进的问题，虽然传祺轿车系列也形成了从紧凑型车到中大型车的全覆盖：GA3，GA3S，GA5，GA6，GA8，但是销量上真正看得过去的唯有月销两三千辆的GA6，而GA6作为一辆中型车能到这个成绩，主要一点还是得益于其10.28-19.68万的价格，这个仅为合资A级车的价格区间，却能买到GA6这样的均衡B级车。
而到了C级车级别，在国人概念中，一般就是豪华轿车的专属，传祺的品牌力还不足以撑起C级车级别，无形中使得这个级别的档次被拉低。C级车的目标用户有哪些，公司金领，私企老板，行政公务单位，而这些目标用户缺钱吗？不缺钱，所以传祺的C级车的低价对于他们来说不是好事，而是“没面子”；那GA8的目标用户是谁呢，显然不会是家用，同价位家用要空间传祺有大把SUV可选，而且家用也讲究燃油经济性和家用型外观，GA8显然都不符合。另外有称GA8定价太高，这个要呵呵了，GA8可是一辆C级车，5m+的车长，车内配置可以用堆砌来形容，能有的全都有。这有如何，定位冒进的GA8就是这么尴尬，有钱人看不上，钱少的不需要，难得有看上的，最后一看合资B级车，什么迈腾 (配置|询价)，帕萨特 (配置|询价)，怎么看都比GA8开出去有面子，GA8怎么卖？太尴尬了。
写在最后
其实笔者还是建议传祺在GA6这样的B级家用车上做文章的，凭借性价比，下可抗合资A级，上可打合资B级。反正GA8就是一个产品阵容的象征性存在罢了，至少目前是这样。传祺需要在轿车业务中打造一个如同GS4的爆款，当然，这个爆款还很难和合资叫板，但至少要有影响力。所以，轿车爆款的打造是传祺轿车业务的一步大棋，愿不愿能不能下好，还要看传祺自己了。（文/杨坤）
(文章来源：邱小铖)
