伙伴们！之前跟大家说过的雅阁 (配置|询价)极限挑战赛，还记得嘛？就是一箱油看谁跑得更远，车辙君当时说要去比比看，一是想探究下新雅阁 锐·混动这款混合动力中型车的真正实力，同时也想挑战一下自己的驾驶极限。于是车辙君就参加了雅阁极限挑战赛华北赛区的比赛，在经历了五天五夜表面平静但内心汹涌的激烈比拼之后，车辙君最终拿到了…km的续航成绩。不急，先卖个关子。
▲这次比赛的7辆新雅阁 锐·混动，猜猜哪个是车辙君的
比赛开始你必须知道的关于i-MMD的特性
最佳时速段&强制EV模式
什么？五天五夜。这次比赛为什么要进行这么长时间呢？其实这正是让我难忘的原因之一。对于新雅阁 锐·混动来说，燃油经济性较好的速度区间大致在40-50km/h之间。根据新雅阁 锐·混动所搭载的本田i-MMD双电机混合动力系统的特性，它的电动机要比一般的混合动力系统介入更加积极，理论上在时速70km/h以下都可以强制启动EV纯电动模式，只依靠电动机驱动车辆，从而达到节省燃油的目的。
但在实际驾驶时，由于受到路况和车流量等因素的影响，发动机的介入时间会提前一些。所以在整个比赛过程当中，会尽力把车速控制在最经济的速度区间内。即便是在高速公路上行驶时，在遵守60km/h最低限速的基础之上，大家也都对右脚下的油门表现得十分吝啬。
并非越慢越省油
那速度高了发动机会介入，不够省油，是不是速度越慢，燃油经济性就会越好呢？其实对于新雅阁 锐·混动来说，低于30km/h的情况下并不是处于最佳燃油经济性的状态。因为此时车辆受到的行进阻力会比较大，不管是1.6吨多的整备质量，还是轮胎受到的来自地面的摩擦阻力都是如此。
如此一来，整个比赛过程持续五天五夜也就可以理解了。第一天我们从北京出发，大致的路线是按逆时针方向绕行北京一圈，不过这个圈绕得挺大。五天时间依次经过了廊坊、唐山、锦州、赤峰、遵化，跨越天津、河北、辽宁、内蒙古四省区，最终再回到出发地北京。
▲比赛的行驶线路
比赛中利用小技巧尽可能省油
减少能耗
现在回想起来，整个比赛过程中的心情可以用既兴奋又担忧来形容。兴奋的是对于这次极限挑战赛最终结果的期待，担忧的则是自己能否达到预期的目标，以至于在比赛后期感觉自己都患上了油量恐惧症，只要油表少一格内心就会感到急剧的不安…好在最终还是顺利达到了自己的预设目标。但在比赛过程当中难免还是要吃些苦头的，例如在刚开始的几天里，为了省油不舍得开空调，甚至连车窗都要关紧以减小风阻。车内的温度一度超过30度，而只能靠湿毛巾和小风扇（用自带的充电宝供电）来进行降温了，有种蒸桑拿的感觉，但为了最终成绩也是拼了。
▲这就是车辙君的状态，凡是用电的东西都舍不得开，简直太酸爽……
▲一路上被无数大货车超越，这么多年来超越大货车欠下的债，这些天算是一并还清了
关注能量变化
除了高温和闷热，还要面对长途长时间驾驶的挑战。在这五天时间里基本都是从早到晚超过12个小时驾驶车辆，期间需要时刻紧盯混合动力系统的工作状态，以及电量和油量的剩余状况，并且观察和预判前方的路况。虽然经常会有打开空调、狠踩油门的想法，但很快理智就胜过了冲动。不过当看到已行驶的距离在一点点增长，从几百公里到突破1000公里，再到1500公里和1800公里，里程在一点点积累而燃油并没消耗多少的这种感觉，正是这次极限挑战赛的迷人之处。
▲每天行程结束时记录当天的行驶数据
提前预判路况
说到节油的技巧，除了上述的方法之外还有一个关键之处，就是对于前方路况的预判。它对于燃油经济性的影响主要体现在两方面，首先是减少不必要的刹车和猛加速，尽量让车辆处于匀速行驶的状态。再就是充分利用路面坡度的变化，将动能和势能通过能量回收系统转化为电能储存在电池当中，这可要比发动机直接给电池充电划算得多。
▲这可不是换挡拨片，而是动能回收系统强度的调节按键
利用下坡能量回收
如果在路上能遇到一个长下坡，那就有种赚到了的感觉。在下坡中可以通过新雅阁 锐·混动方向盘的加减拨片控制动能回收的强度，在调到四级，也就是最强之后，松开油门的时候车辆会有明显的拖拽感。在第四天的路程当中我们遇到了一个长达5公里的连续下坡路段，绝对是有种满满的幸福感。而这种对路况的预判其实还体现在下坡之后的路况中，例如下坡之后如果接的是一个上坡，那就需要在下坡时稍微将速度提高，以便凭借这股动能在之后的上坡路段中少用一点电量，也就是我们常说的“冲坡”。
▲在经历了长下坡之后电池终于被充满，可以多跑好远啦，车辙君一激动，照片都拍虚了
没错，这场雅阁极限挑战赛就是这样极致，对每一滴油的珍惜程度都超出了之前所有的想象。而这些节油的技巧同样适用于我们平日里的驾驶，对于燃油经济性的提升同样有帮助。当然，如果你并不在意油耗的问题，那就可以不必为此纠结了。
Honda SENSING 安全助力节油
在比赛的过程当中还发现了一个能够节油的"神器"，即新雅阁 锐·混动搭载的Honda SENSING安全超感系统，这套主动安全系统包括ACC自适应巡航、主动刹车、防碰撞预警、变道辅助、盲区监测等一系列功能。这些功能对于每天需要长时间驾驶的我们来说十分有用，保障安全是一方面，同时还可以减轻驾驶者的疲劳。其中ACC自适应巡航其实也有节油的功效，相比较用脚控制来说，它在自动保持与前车车距的同时，可以精确控制油门的开度，避免了急加速情况的发生，从而提高燃油经济性也就增大了续航里程。但在上坡的时候，还是交给人工控制更省油一些。
▲比赛开始前，先体验下新雅阁 锐·混动的ACC自适应巡航
不同于传统的i-MMD混动系统
高效双电机混合动力系统
说到车辆本身，在经过了五天五夜的深度接触之后，新雅阁 锐·混动给我留下了省油、平顺、动力强的特点。尤其是在动力方面，可以说是改变了以往混合动力车型动力不突出的印象，就如同新雅阁 锐·混动名字中的“锐”字，以及“Sport Hybrid”英文名称一样。这正是本田i-MMD双电机混合动力系统的优势，它主要由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、大容量锂离子电池组成。由于采用的是双电机，没有传统的变速箱传动机构，也不需要类似于丰田THS-II混动系统的行星齿轮组，所以i-MMD 双电机混合动力系统的传动效率更高，从而进一步提升了燃油经济性。
三模式的平顺切换
事实上， i-MMD系统为新雅阁 锐·混动提供了三种驱动模式：纯EV模式、混动模式、发动机模式。别看这么复杂，它在实际运作时却给驾乘者提供了意想不到的舒适性，尤其是在纯电行驶时车厢静谧性方面。而在中高速巡航以及加速时，发动机的介入过程并不突兀，做到了油电动力之间的无缝衔接和切换。而且发动机在介入时的工作噪音并不吵闹，在这方面的表现要比其他的混合动力车型出色。
Sport 感十足的混动车
华北赛区媒体组的比赛已经落幕，车辙君最终拿到的成绩是一箱油跑了1863.9公里。虽然这个成绩已经达到了之前的预定目标，不过心里依然会留有一些遗憾，最主要的原因就是一直没有舍得踩油门，也就没法深刻感知新雅阁 锐·混动的全部动力了。因此，在最后冲刺阶段的驾驶已经没有刻意用省油的方式，甚至开始地板油加速，低速起步时高功率驱动电机拥有的动力输出直接而又迅猛，中高速巡航以及高速再加速时，发动机和电动机的共同发力很容易带来速度感和推背感。最后，新雅阁 锐·混动的表现出人意料，在续航里程显示为0之后，竟然又开了接近150公里才将燃油和电量全部耗尽……
▲最终成绩定格在1863.9km
而这次比赛的最佳成绩已经突破了2100公里，综合平均油耗更是低至3.0L/百公里。相信这还不是新雅阁 锐·混动一箱油的最终极限续航里程，因为接下来还有西南赛区以及即将在10月份举办的全国总决赛，想必还会有更远、更惊喜的成绩被创造出来。那么新雅阁 锐·混动一箱油最远能够跑多远呢？我们拭目以待。
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(文章来源：车辙余建良)
