2008年的金融危机席卷了全球，中国应该算是受到影响较小的大国之一，而在汽车领域当中，美国的通用就在那一场金融危机里经历了破产重组，但是很多人都不知道的是，其实中国汽车也在那场危机里身陷囹圄，其中受影响最严重的便是上汽集团，就我们今天所要说到的这一品牌上就至少亏了40亿，它就是——双龙汽车。
等等？！双龙汽车不是韩国的吗？没错，双龙汽车是韩国第四大汽车生产制造商，但很多人也许都忘记了，在双龙汽车首次入华之后，上汽集团便以40亿的价格通过并购认股的方式买下了韩国双龙汽车集团49%的股份，并在股权交割手续后最终持有51.33%股份，成为了双龙汽车名副其实的大老板。（配图为双龙2018款雷斯特谍照）
可是在08年金融危机当中，双龙汽车又成了第一个在这场危机里申请破产的车企，最终上汽集团通过5:1比例减持沦落为了失去实际经营控制权的小股东。可即便如此，就像是如今的通用一样，双龙汽车在韩国依旧是大品牌，笔者前几天难得看一回的老韩剧里面，影视剧里便随处可见双龙汽车的标识。（配图为双龙2018款雷斯特谍照）
而在2010年后，双龙像英国的路虎捷豹一样魂归印度企业所有，Mahindra & Mahindra完成70&股权收购成为这个韩企的新东家，而以为美国军用越野生产起价的双龙也继续着其在硬派SUV市场的坚持，不论是柯兰多还是雷斯特，双龙所坚持的硬派SUV都拥有强大的越野基因，而其号称“世界专业SUV制造商”的身份在这一方面也算名副其实。
前不久，全新的双龙雷斯特在法兰克福亮相发布，这一在车身设计上超越了丰田汉兰达 (配置|询价)的车型采用非承载式车身，其在越野能力方面的能力甚至比汉兰达更强，而在经历重新设计之后，车辆更加符合当代消费者取向的造型处理令其在硬度展现上也比汉兰达更强。
至于车辆内部设计上，这台韩系SUV还真是不太符合韩系车一贯的设计标准，中庸的打造方式更加倾向于车辆的实用性和操控便捷，包括中控屏、物理按键区、旋钮区在内的三分区中控处理让其在总有一项能够拼得过同级别竞品。同时，2865mm的轴距为雷斯特带来了更加舒适与宽裕的内部空间。（配图为双龙2018款雷斯特谍照）
双龙由于入华较晚，品牌定位太过清晰，加上入华不久便遇上金融危机，这使得双龙在中国市场的认可度并不高，而自从印度辛德拉接手之后，双龙开始与庞大、中汽南方进行合作二度入华，虽然从目前看双龙依旧是小众之中的小众，但是喜欢越野的消费者不妨考虑一下这个品牌，毕竟人也是美国Willys技术之下复活的品牌。
(文章来源：车品作者)
