日系品牌作为家用车的典范，除了性能均衡、可靠性高之外，其燃油经济性同样非常突出。而近年来，日系品牌所推出的一系列混动车型，更是让那批涡轮增压粉开始怀疑自己的立场是否还站得住脚。但并不是所有的日系混动车型都省油，日产的这台中型SUV，工信部油耗已经超过了8L，相比传统燃油车型并没有太明显的优势。这台最费油的日系混动SUV就是日产楼兰2.5T的混动版。
既然不省油日产为何还推出混动版
其实早在2011年东风日产就将楼兰引入到了国内市场，作为一款中型SUV它的车身长度和轴距都已经超越了当时的丰田汉兰达 (配置|询价)。但是，楼兰的销量却惨不忍睹，远远不及被称之为同级标杆的汉兰达。楼兰除了没有配备第三排座椅之外，其3.5L V6的大排量发动机所需要承担的排量税和车船税都令消费者望而却步。为了降低门槛标准，日产决定放弃那台大排量发动机，但是楼兰毕竟是东风日产的旗舰SUV，必须找出一套完美的替代方案。
所以，日产为楼兰搭载上了一款动力输出更线性的2.5T机械增压发动机，但是在动力性能却没有达到原来3.5L V6自然吸气发动机的水平。擅长混动技术的日本工程师，直接在楼兰上加装了一个电动机，来提升整体性能。因为要控制成本，电动机的功率和电池组的容量也远不及主流的混动车型。所以，楼兰的这套混动系统仅仅是为了提升动力性能，设计之初根本有考虑燃油经济性。
工信部油耗8.2L，加速不及1.5T冠道
正是因为楼兰上搭载了一套“不正经”的混动系统，所以工信部综合油耗也达到了8.2L/100km，如果忘记它是混动车型的话这个数据还算优秀。只不过在动力上并没有我们想象中的那么澎湃，尽管排量达到了2.5L，但是动力还不如福特锐界的2.0L涡轮增压发动机强劲。在性能表现上甚至被本田冠道的1.5T车型狠狠的甩在了身后，楼兰的官方加速时间为9.5秒，比1.5T的冠道几乎慢了1秒左右。
日产楼兰虽然拥有着2.5T机械增压发动机，还有电动机的加持，看上去的确非常唬人。但是不仅没有明显的提升燃油经济性，也没有带来澎湃的动力感受，这个旗舰的身份就显得颇为尴尬。所以，这代楼兰上市之后，并没有打破之前的困境，在中型SUV激烈的竞争当中扮演了炮灰的角色。现在就连奇骏都已经配备上第三排座椅来当“噱头”，如果楼兰推出7座版车型能翻身嘛?
楼兰真的就因为两个座椅卖不出去吗？
在主流合资SUV中，楼兰绝对算是混得最惨的车型之一，难道真的是因为它比丰田汉兰达少了两个座椅吗?自从二胎政策开放之后，国内的7座SUV市场的确日益火热，但是真正的销售主力只有丰田汉兰达和福特锐界，月销量也只是在万台左右徘徊。相反，那些五座中型SUV倒是赚得盆满钵满，别克昂科威和大众途观L轻轻松松就能完成2万多台的月销量，就连初出茅庐的本田冠道也需要加价提车。
相比这些竞争对手，楼兰既没有途观L澎湃的动力和精准的操控，也没有昂科威丰富的配置和豪华的内饰，更没有冠道那么极致的后排空间。楼兰除了在造型设计上有点小个性之外，似乎并没有可以拿得出手的卖点，起售价也高达23.88万。总而言之，楼兰除了价格比奇骏更具“档次”之外，并没有能够勾起消费者购买欲望的亮点，或者说性价比太低。即使东风日产为楼兰增加了第三排座椅，销量也不会有明显的提升。
(文章来源：CHE314)
