引子：在经历2016年车市超预期的爆发式增长后，2017年乘用车市场迎来低迷期。表面看我国的汽车总销量还在增加，但与2016年两位数的强劲增长速度相比,增速大幅放缓。乘联会数据显示：今年1-8月，乘用车终端累计销量1411.13万辆，同比仅微增2.1% ，其中4月和5月甚至出现负增长。
2017年四分之三的时间即将过去，四季度是车企能否完成年度任务的关键期。小排量汽车购置税减免政策的退市是否带动年底购车热潮？车企新车型的投放能否搅动市场活力？终端促销力度能否刺激消费需求等，将是决定2017年各大车企最终成绩的几个关键因素。
为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。
同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。
本期我们发布的是吉利汽车就业界关注的5个问题所回复的专访内容。
（吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰）
问题一：2017年截止目前，中国车市整体表现不佳，贵公司认为是哪些方面的原因形成今年车市低迷的局面？
答：中国车市也有“大年”“小年”的发展规律。2015年中国汽车销量同比增长4.7%，属于“小年”，2016年同比增长13.65%，属于“大年”。从今年1-8月中国车市整体增速低于5%的情况来看，2017年的中国车市注定是 “小年”。
当前的中国汽车市场已经走过了井喷式高速发展的“黄金十年”，连续八年蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车市场，年产销也在逼近3000万辆大关，汽车的保有量超过了2个亿，从基本数来说，当前的汽车市场已经进入了微增长阶段，要保持前几年的高增长已经很难。
具体而言，2017年车购税优惠减半、消费信心波动、购买预期不稳定，以及2016年透支了部分销量，都是造成今年车市低迷的主要因素。不过，随着国内经济发展形势的好转、三线以下市场消费者购买力的增强，中国车市未来还有很大的增长潜力。
问题二：2017年截止目前，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩？在新车研发与投放、渠道建设及市场营销方面做了哪些工作？是否达到预期目标？
答：这两年来，随着精品车发展战略的不断深入，博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL等3.0代精品车的相续推出，吉利汽车也进入了发展快车道。今年1-8 月份累计销量为718,236辆，同比增长88%，完成上调后110万辆销量目标的65%，市场增幅远高于行业。不仅博瑞、帝豪、新远景等轿车产品持续保持轿车领先优势。今年吉利汽车最大的增量还是靠SUV，博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV能够迅速上量，是我们在今年的不是一个特别乐观的情况下，能够保持增长的原因。目前我们SUV和轿车的销量基本对半分，销售结构比较均衡，相比目前单靠SUV销量为主的车企，发展的更为健康。这对我们扩大经济规模以及提升体能力是非常有帮助的。同时产品力的提升也让我们的平均单车价格也得到了提升，平均单车价格已经达到7.3万元，同比增长16%。
懂消费者所需、给消费者所要，好的产品是我们得以叩开市场大门的关键。我们长期坚持以用户为导向的正向研发、坚持发挥体系力量得来的结果。我们始终坚持“以用户为中心、以市场为导向、以产品为核心”的理念，形成了体系、产品和营销力量的整合。这两年吉利销量的增长离不开体系化的建设，我们构建了领先中国品牌的全球化的研发体系，形成了全球四大研发和四大造型中心的全球化研发体系，包括超过1万多名的研发队伍。今年5月份我们投资62 亿元的（杭州湾）研发中心全面启用，同时发布以“人性化智驾科技”为核心的“iNTEC”技术品牌，勾勒出吉利未来的技术发展蓝图。正如一个生动的比喻，吉利在研发、采购、制造、营销、服务等方面就像5根手指，伸开来各有所长，攥起来就是一只拳头。
消费者的“痛点”，就是我们的工作“重点”。可以说，“3.0代”产品让我们敢于与主流合资品牌的直面竞争，在互联配置、智能安全、生态净化舱，以及高颜值、高附加值等产品方面越级对标，做到了同级别车型中的标杆，可以满足日渐成熟理性的消费者的消费升级需求。而多元化营销之路，在体育、赛事、娱乐等营销方式上均进行了广泛有益尝试，注重增强用户体验和互动营销，增进用户对车型、对品牌、对企业的了解。
在渠道方面，吉利不断优化经销商队伍及销售网络，通过提升渠道覆盖率和体系承载能力，加速推进“3.0代”渠道、营销和服务标准的建设工作，着力构建百万辆销售体系。9月初，我们还在西南进行了18店联合开业仪式，四川、云南、贵州三省18家经销商共投资了4.8亿元建店，这充分展示了经销商对吉利汽车良好的发展前景充满信心。截止8月底，吉利汽车的全国经销店总数达到750家，在今年新增的130家经销商中，有合资品牌经营背景或有合资经销店转化而来的占比60%以上。
问题三：随着“金九银十”销售旺季到来，各大车企也进入了全年目标任务完成的关键期。压力下的各大车企必定都会有所动作，全力冲刺四季度，贵公司将通过什么样的举措来确保全年目标任务的完成？
答：吉利今年的终极目标叫“攻坚、强基、筑平台”。从总的目标，以及根据中国汽车市场的消费曲线来看，在下半年市场大势很平稳的情况下，我们实现这个110万辆的目标是可以预见的，不会有过大的压力。我们不仅今年要完成110万辆的销量目标，到2020年还要承载200万辆销量，所以我们今年重中之重就是在快速发展的同时去夯实我们的基础。我们的目标、我们的格局一定不是在跟中国品牌竞争，我们的目标一定是跟国际十强车企竞争，所以我们要有100万的格局和100万的做法。
在产品布局上，我们将继续推出多款新车型，除了下半年已经上市的新博瑞和定位为真质良品SUV的全新小型SUV。我们还将在第四季度推出一款全新SUV，而现在在售的几款热销产品如新远景也将迎来以“3.0代”标准打造的升级款车型，以更强的产品力迎合消费者不断升级的需求和理念。
而营销犹如枝叶，渠道网络就是向地下延伸的树根，发达的根系才能支撑起百万级的大盘。在20200战略下，吉利正构建百万辆营销体系。今年将建设达到900家经销商，未来三年内吉利汽车品牌将形成近千家经销商，同时不断改善经销商的硬件设施和服务水平，将有一批对标合资品牌软硬件标准的S级经销商投入运营。
同时，用户的口碑工作是我们的一项关键任务，所以我们也提出要有感恩用户之心，要把用户当为一个亲人看待，为什么我们提出亲人去看待？你说我们自己的亲朋好友如果车里出现了一些状况我们都会很着急，我们希望经销商要有这样一种心态，一定要感恩用户，要敬畏市场。在用户服务方面，我们也提出了“六心”优质服务工程，强调要待客用心、让用户认知感觉品质放心，沟通细心、体验动心、服务暖心、关爱贴心的服务。这些服务不仅仅是口号，重要是要真正地发自于内心。
我们会把新的3.0的标准逐步跟上，一定要让我们的店以及我们的人员都要与3.0的产品、3.0的营销以及3.0用户的需求相匹配，加强体系建设、发挥体系的力量。
问题四：国家在今年的7月1日正式颁布了新的《汽车销售管理办法》，贵公司认为它对现有终端经销商（4S店）销售模式会否产生影响，未来的汽车终端销售模式应该是怎样？
答：从《汽车销售管理办法》正式落地实施到国家鼓励共享汽车发展的《指导意见》的推出，汽车销售的规则已经改变，创新的趋势与方向逐渐凸显，未来一段时期内，渠道与模式创新将成为汽车行业的又一关键词，推动中国汽车新商业模式的诞生，并已经涌现出了汽车超市、2S 店、快速服务店等新零售渠道及模式。
此外，“新零售”正成为资本追逐的“新风口”，吸引了众多互联网势力加入渠道创新的探索。苏宁易购汽车超市、阿里巴巴的闲鱼二手车体验馆都是资本对汽车销售渠道创新的有益探索，都将为渠道创新提供有益的参考。
不过，无论是传统的经销商，还是新零售的电商品牌所进行的渠道创新，根本目的都是让用户在购车过程中享受更高的品牌体验、产品体验、服务体验，为用户购车提供更真实、更直接、更快捷的增值服务。4S 店模式能够最大程度保证消费者获得真实的品牌体验、产品体验与服务体验，也是消费者与车企沟通的长期、有效、安全通道。所以，在未来一段时间内，传统的4S 模式仍将是零售渠道的主干，而汽车超市、汽车电商、2S 店、快速服务店等，将扮演“X”角色，成为汽车新零售格局的重要补充。
问题五：我国工信部启动了相关研究，拟制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。新能源汽车走上前台已是大势所趋，贵公司在新能源汽车领域有什么布局和战略规划？对新能源汽车政策制定上有哪些期待？
答：2015年，吉利汽车系统地发布了新能源战略布局，我们称之为“蓝色吉利”行动，到2020年车要实现新能源汽车销量要占整个吉利汽车销量的90%。其中，插电式混动与油电混动汽车占到65%，纯电动汽车要占到35%。目前，吉利已经构建了包括纯电动、油电混动及插电混动在内的三条技术路线，通过模块化、平台化开展，有效降低新能源汽车的制造成本。
在纯电动领域，F1纯电动平台是目前吉利作为高端的新能源纯电动平台，帝豪EV (配置|询价)就属于这个阵营。帝豪EV去年销售约为1.8万辆，成为A级纯电动车销量冠军。今年8月份，我们今年上市的续航里程达到300公里的帝豪EV300的销量共销售4114辆，再次斩获A级纯电动乘用车月度销量冠军。到2018年EV平台各车型续航里程要提升到400公里，百公里能耗要降至13千瓦时。另一款纯电动专属架构的PMA平台正在开发中，续航里程目标是500公里。
在油电和插电混动方面，吉利汽车也有深厚的技术积累。吉利的混电动力将采用自主研发的GHS系统平台，目前已经拥有四项国际发明专利，插电混动将采用吉利欧洲研发中心开发的1.5TD发动机和7DCTH，百公里消耗将降到1.5升，真正达到行业内的领先水平。很快，吉利首款搭载该系统的插电混动汽车帝豪PHEV也将上市，将为消费者实现极致省油的汽车黑科技。
我们在能源多样化上探索得还不仅仅是以上这些，我们以为，推广甲醇汽车是应对全国能源安全挑战，改善空气质量的有效途径，自2005年开始，我们就花了十多年时间进行了甲醇研究，并形成了专利近百项。甲醇汽车的性能稳定性、燃料清洁性、精细性，对人体无公害的都经过了严厉考验。面向未来，我们还将不断不遗余力地贯彻执行蓝色行动计划，吉利汽车将成为名副其实的新能源汽车公司。
在国家政策与社会主流指引上，要形成有利于新能源车使用的社会条件和氛围。社会主流是大家都支持节能减排，对环境有好处，这是一个主旋律，大家要认同，不断的形成一种氛围——使用新能源汽车的这些用户感到自豪，这个很重要。另外，没有补贴，以后购置税还得要减免，其他相关政策配套还得要上来，不要把好不容易建立起来的电动汽车发展的氛围破坏掉。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
