自2017年以来，一大批新兴互联网造车企业纷纷搅局汽车领域。对传统车企而言，天天讲“狼”要来，这回“狼”可真的来了，成为摆在传统车企面前的一道必选题。以往，新兴互联网造车企业说得最多的就是各种概念车和样车。但哪怕是高调发布的概念车，在没有形成规模生产之前，还构不成任何对竞争对手的威胁。
而如今，新兴车企在车展上展出的很多产品已不再只是概念车和样车，而是即将投放市场的量产车，大都设定了具体的上市日期。从开始的天方夜谭，到看似激进的战略发布，再到量产车的到来，新兴造车企业以神奇的速度刷新了人们对汽车这一机械制造产物的认知，形成一股强大的力量，对传统造车模式发起了挑战。
“新兴造车vs传统，谁能逐鹿中原呢？”日新月异的新科技发展让这个曾让人十分“确定”的问题开始变得“不确定”起来。从汽车业未来趋势来看，互联网智能汽车是未来的发展方向，但是只要新能源汽车电池技术不取得重大突破 ，新能源汽车仍然无代替以内燃机为基础的传统汽车。
因此以特斯拉为代表的新兴汽车业是建立在电池智能驾驶的基础上的，目的是跳出了传统汽车业的技术壁垒，不代表世界上诸如大众丰田没有黑科技，特斯拉的核心技术只有电池控制那些技术而已，如果其他传统汽车集团投入此领域研究的资金加大 特斯拉也就失去了在智能汽车技术上的优势。
从目前的现实来看 各大传统汽车集团虽然对未来汽车发展方向取得基本一致的观点，但是对怎样完成采用什么样的方式去实现智能汽车的普及存在分歧，这就决定了 未来各大传统汽车集团会不断尝试新技术汽车的应用以检测自身政策的可行性。
早在前些年的第二届世界互联网大会上，吉利董事长李书福关于“今后主导汽车产品、汽车市场、汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司”的表态曾轰动一时。为此，当时国内汽车业界掀起了一场关于“互联网造车与传统汽车谁能颠覆谁”的讨论，观点各异，相持不下。
现在一年半时间过去了，“谁颠覆谁”的问题已不再重要，合作共融成为越来越多新旧造车企业的战略方向。2017上海车展与以往“泾渭分明”不同的是：传统车企和新兴企业“亦敌亦友”，从“对抗”走向“融合，将“融合”这门功课做得更深、更透，谁就能在激烈竞争中胜出。
(文章来源：AutoLab汽车实验室)
