近日，有媒体报道，格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠携格力团队一起现身天津一汽夏利公司，就入股事宜进行磋商。尽管此事为格力电器以公告的方式否认，并有媒体随后爆料或为董明珠携其个人投资的珠海银隆而为。一时间，传闻四起并引发业内关注。车业杂谈认为，抛开真实性如何证伪不谈，如积重难返的一汽夏利真能投入董明珠的环保，对于一汽集团、一汽夏利和珠海银隆而言，都是共赢的行为。
可助一汽集团深化改革加速，聚焦精力做强自主业务。
作为共和国汽车长子，一汽集团特别是自主业务的发展无不牵动业界和国人的内心。众所周知，长期以来一汽轿车和一汽夏利同业竞争的现象一直存在，2011年，一汽集团就做出要利用5年时间解决两家上市公司——一汽轿车和一汽夏利同业竞争的承诺，但时至今日，一汽集团旗下两大自主业务仍未实现良好的协同和高效整合，不仅延缓了一汽整体上市的进程，而且多个利益主体的存在，使得一汽集团在自主业务难以聚焦资源，做强做大。
而在上任不足两个月后，一汽集团新任董事长徐留平以迅雷不及掩耳之势拉开了一汽集团改革大幕。而整合改革一汽夏利和一汽轿车，推动自主品牌快速调整已成为其关注的焦点。按照目前报道的一汽集团设立奔腾事业本部，一汽夏利将有望纳入一汽大自主体系的设想，一汽夏利在资本市场的壳资源将会空缺，如能找到董小姐这样的买家，对于一汽而言，既能推动快速整合，又能带来一笔资本收益。
一汽夏利“树挪死，人挪活”，有望迎来涅磐重生。
没有人能够否认在中国汽车产业起步的年代，夏利曾经是何等的辉煌。在上个世纪90年代，夏利轿车可以说是红遍大江南北，那时候，对于很多家庭来说，夏利汽车是他们一辈子的梦想。在1998年的时候，夏利汽车就突破了50万辆销量，而在2004年，夏利轿车也完成了它的百万销量，是自主品牌里面最早完成百万销量大关的品牌。
但不能否认的事实是，经过多年的发展，这个曾经引以为傲的民族品牌渐渐没了声息。根据一汽夏利的说法，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等因素，公司产销规模较小，经营困难。2017年上半年共销售“夏利”、“威志”和“骏派”品牌轿车1.15万辆，同比下降39.38%。报告期内，公司实现营业收入6.23亿元，同比下降37.90%，实现营业利润-6.71亿元，归属于母公司股东的净利润-6.86亿元，同比下降32.17%。
对于一汽夏利而言，已经到了不深度变革就要消亡的危难时刻，从某种意义上而言，一汽夏利需要一个能够在激烈市场竞争中带领自己杀出突围的商业领袖。从这个角度而言，在激烈的家电领域厮杀多年、业绩出色的董明珠可谓是相当合适的企业家。如能在董明珠带领下，与珠海银隆在新能源领域进行协同整合，仍可望迎来自己的新一片天地。
入股一汽夏利，可力助珠海银隆切入乘用车并有望借壳上市。
董明珠个人入主珠海银隆之后，珠海银隆便跨上了快速发展的节奏。在过去8个月中已经形成了以百亿为基础量级推进的高强度投资节奏，银隆已在全国拥有了十一个产业园区布局，同时处于建设阶段的有8家。
但对于珠海银隆而言，仍有两大瓶颈需要解决，一是当前银隆以电动客车为主，但2016年仅销售纯电动客车5000辆，不及行业领头羊郑州宇通销量26864台的1/5。从市场规模上来讲，新能源乘用车才是市场的增长潜力，而珠海银隆当前并没有新能源生产资质和相应的业务经验，因此珠海银隆亟需借力外部资源切入新能源乘用车领域。
同时，快速发展的节奏对珠海银隆的资金需求提出了较大的挑战，如能快速上市，通过资本市场募集资金，就能极大缓解珠海银隆的资金压力。而当前，珠海银隆尚缺乏持续的盈利能力，虽然说创业板对企业过去几年的持续盈利性没有硬性要求，更关注成长能力，但对于珠海银隆而言，要通过IPO上市仍存在一定的挑战。而一汽夏利属于上市公司，如能借道一汽夏利，可有望帮助董明珠带领珠海银隆快速上市。
回想起2009年困难重重的哈飞、昌河进行重组后，纳入长安汽车重生的案例，对于今天的一汽夏利而言，同样面临着一次变革抉择的机会。纳入跨界造车的董明珠怀抱固然有一定的风险，但无论如何，从一汽集团、一汽夏利和珠海银隆三方利益契合共赢的角度而言，都值得一试。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
