9月16日，广汽丰田第八代凯美瑞 (配置|询价)誓师大会在京举行，第八代凯美瑞国内首次亮相的同时也打响了上市活动的“发令枪”。10月中旬将陆续开展第八代凯美瑞预售，11月中旬将正式发布，1月正式到店。
作为全球最受欢迎的B级轿车之一，凯美瑞诞生35年来累计销量已突破190万辆，它的成功可以归结为两个字——均衡。但是，第八代凯美瑞却彻底打破了这一固有印象，从原来的“好脾气大叔”变身为一个“凌厉帅小伙”。而这场蜕变，要从“TNGA”说起。
TNGA（ToyotaNewGlobal Architecture）是丰田最新的全球化架构。它不同于其它车企正在使用的的车型平台概念，TNGA是一种企业理念，突破了丰田原本比较保守的研发理念以及偏中庸的产品特征，去生产制造的具备最前瞻技术、造型炫酷、充满驾驶乐趣及高安全的车型。
通俗地说，就是丰田放弃了之前的车型平台和技术，动员整个丰田的最新技术从零开始打造的全新构架。从车身到发动机、变速器、底盘、悬挂，甚至混合动力系统都用上了丰田的最新研究成果。丰田希望通过这些过剩的，甚至有些激进的技术将新车的性能表现提升到全新高度，甩开对手。
今天我们要聊的第八代凯美瑞，就是TNGA架构下的首款国产车型。跟以往换代车型只是做部分改进的做法不同的是，第八代凯美瑞相比第七代是“脱胎换骨”的改变。大至车身结构，小至零部件，都是跟国内在售的第七代凯美瑞（XV50）完全不同。换句话说，新车只是沿用了“凯美瑞”这个名字，本质上它是一台全新的、截然不同的车。
正因为这样的“剧变”，第八代凯美瑞革掉了中庸、老成的性格特点，而将驾控乐趣放在首位。用丰田的话来说，第八代凯美瑞从一开始就为驾驶者而生。
随着B级车消费群体的年轻化，原本坐后排的“老板”已经普遍坐到了驾驶席上。车主由后排乘客变成驾驶者，这就意味着以往以后排舒适性为卖点的B级车已经不能满足车主对驾控乐趣的追求。
基于这一趋势，第八代凯美瑞在开发之初就确定了以驾驶者为中心的原则。不过，以驾驶者为中心不能停留在口号上，要实现这一点，就必须从驾驶者出发，依据人体工程学原理，对驾驶位的座椅、臀点高度、方向盘角度、踏板位置等参数进行重新设计。而要改变这些基础参数，常规的车型升级换代是做不到的。
得益于TNGA全新架构，第八代凯美瑞以驾驶者为中心的构想才真正得以实现。从官方披露的数据来看，第八代凯美瑞把前后座都后置了约50mm，座椅前后调节的幅度也增加了20mm，同时方向盘的前后伸缩量也增大了约10mm。这意味着不同身材的人都能找到最佳的驾驶坐姿，要知道，一个好的驾驶坐姿是一切驾驶乐趣的基础。值得一提的是，第八代凯美瑞的方向盘倾角由之前的23.5°减小为20.8°，配合更加低矮的坐姿，开起来更具运动范。
不仅如此，第八代凯美瑞还对油门踏板、刹车踏板的位置和踩入角度进行了大量分析，最大化的降低了踩踏板对脚踝造成的负担。通过这一系列的努力，当你坐进凯美瑞的座椅后会发现，你总能到一个最舒适的坐姿。座椅、方向盘、挡杆、踏板全部被设置在了四肢最自然舒展的位置上。
让驾驶者坐着舒服又有运动感，这只是实现了“以驾驶者为中心”的第一步，如何让车子开起来有乐趣才是关键。
老司机们都知道“重心越低、下盘越稳”的道理，重心越低的汽车在高速攻弯时稳定性越好，所以要提升“操控极限”首先要降低车子的重心。但稍微懂行的人都知道，如果通过修补式的换代方式，是很难将车子的重心降低的，要降低重心就必须重新设计车身构架和底盘布置，这是一个系统化的工程。
难得的是，基于TNGA全新构架的第八代凯美瑞就做到了。通过降低发动机、变速器的位置，重新设计车身结构、悬挂系统以及底盘布置，第八代凯美瑞的重心比现款车型足足降低了25mm！这25mm所带来的巨大改变一般人在平常可能并不敏感。给大家举个简单的例子：假设你驾驶一台车通过一个弯道，当速度提升至60km/h时侧倾已经相当明显了，令车子的驾驶状态显得极为紧张。但如果车辆重心得到明显降低后，在通过同一个弯道时，速度即使更高，车子同样能保持稳定的姿态。
有了舒适而又运动化的坐姿，再加上运动轿车特有的低重心，第八代凯美瑞已经让人忍不住想“飙车”，但还有一个问题要解决——动力！
TNGA全新构架过人之处在于，它不仅底盘、车身是新的，连发动机、变速器都是全新的。以第八代凯美瑞的2.5L发动机为例，它跟现款凯美瑞的2.5L机型完全不同。它的活塞行程更长，配合全新设计的直线化进气道设计，大大提升进气速度。更为关键的是，新发动机还采用了最新的多孔直喷技术，令汽油雾化更快、更好，最终实现了全球首创的高速燃烧技术。此外，这台2.5L发动机还采用了连续可变排量机油泵，在保证润滑的情况下，最大限度降低动力损失。
总之，丰田将几十年的发动机研究成果都用在了这台发动机上，以自然吸气的状态下动力输出已达到了206马力，堪称目前全球自然吸气发动机的最高水平。需要指出的是，相比时下流行的小排量涡轮增压发动机，这台2.5L发动机的动力响应无疑会更快、更线性。
除了发动机，变速箱作为汽车的“三大件”之一，对于驾驶的重要性也是不言而喻的，很多消费者对车子驾驶乐趣的抱怨就来自变速器。比如换挡顿挫、升挡不及时，急加速时降挡不积极等等，这些都严重影响了驾驶体验。
第八代凯美瑞首次采用了最新研发的横置8AT变速箱，新变速器挡位更多，传动比范围更大，起步时利用大传动比提升加速能力，高速时利用小传动比降低发动机转速，达到省油的目的。不仅如此，相比6AT，这款8AT的齿比更加绵密，换挡时发动机转速落差小，换挡冲击被降低到最小。再加上优化的换挡执行机构的加持，换挡过程中的动力损失降低了50%，其结果就是换挡速度更快、加速更为连续而平顺。
而出人意料的是，新的8AT变速器虽然挡位更多，但体积却更紧凑，占用空间小，重量也更轻。没错，轻量化对提升驾控感受是非常有意义的。
行家都知道，判断一款变速器“聪明”与否的标准就是，它能否能够准确地“理解”驾驶者的意图，在这一点上，这款8AT让人挑不出任何毛病。试驾过第八代凯美瑞的几乎所有人都对这台8AT赞不绝口，高速超车时深踩油门的情况下，变速箱会连降数挡，从而为汽车提供更强劲的扭矩输出去完成超车，而在你缓慢踩下油门踏板时，它又会尽可能的提升至高挡位来节省燃油、降低噪音。
总之，“你接下来想做什么，它全都知道，并且执行起来干脆利落”，高级的驾控乐趣就是这么来的。
第八代凯美瑞，从屁股（座椅）到手（方向盘、换挡）再到脚（踏板），再到整车重心的降低，这些元素看似相互独立，但其实全都是为“驾驶乐趣”而服务的，也将人机工学的运用真正推向了“人车合一”的境地。不得不承认，丰田作为全球第一的汽车企业，它的每一次改变似乎都在引领着整个行业的进步方向，“TNGA”的出现如是，第八代凯美瑞的出现亦是！
最后温馨提示：今年11月，国产版第八代凯美瑞即将上市！
