中期改款奔驰S-Class上市了，包括320L、350L、450L和450L四驱版，共有4种是型号，价格从93.8万到131.8万不等，当然还有更奢一点的迈巴赫版，都是V6 3.0T涡轮增压发动机，在动力调校上数据有所不同；而国外的S450则用直6 3.0T发动机，虽然排量都一样，但还是有很大不同。
我们先来看看两款机型的比较吧，然后再评价两款发动机的不同。V6 3.0T的代号是M276，首度使用于2010年；直6发动机代号M256，首度适用于2017年。
从上表可以看出，直6的M256发动机，是奔驰最新开发的动力，它属于奔驰最新模块化动力系统中的一员。归属其中的动力，不管多大排量，都具有以下特点：每缸标准化0.5升设计，采用电子辅助涡轮增压、电机辅助启停、48V电气化原件等。也就是说新动力系统，朝着模块化和高压电气化方向更进一步，机械和电气有了更多融合。
电子辅助涡轮增压
常规的涡轮增压器都是靠废气来驱动，但在发动机低转速时，废气力量太低，不足以驱动涡轮正常工作，这是困扰工程师的涡轮迟滞问题。尽管工程师们想了不少办法，比如轻量化涡轮、可变截面涡轮、单涡轮双涡管等，但始终不完美。奔驰在M256发动机上，设置了一个电动驱动涡轮，通电后涡轮转速即可以超过60000rpm，以此解决了涡轮迟滞问题，当然，还得归因于48V车用电气的使用，实现了电子涡轮地超高转速。
48V电气化系统
普通汽车的电压是12V，但奔驰把新动力系统电压提升到48V，这是一个人体安全电压，同时对电器小型化、高功率化具有很大好处。比如，M256的水泵、空调压缩机、涡轮增压器等在高电压驱动下，体积就可以做得非常小，尤其是耗电量较大的电动机，可以在占用空间更小的情况下达到更大功率输出，其实48V电压是轻量化和高能化的趋势，只是由12V改到48V，意味着所有电气零件、线束、ECU电脑等都要重新设计，成本非常高且通用化程度低（使用车型极少），所以高电压其实谁都知道好，只是践行太难。
电动机辅助启动和起步
奔驰的新动力规划中，掺入了弱混驱动理念，就是在发动机后方，集成了一个薄型辅助电动机，它在起步、加速的时候，可以额外提供一部分动力，让加速变得又快又流畅。同时，这个电机还是发动机启动的动力源，尤其在短暂停车时发动机熄火后，可令发动机悄无声息地重新启动，那个总时产生很大震颤让人讨厌地启停系统，可能因为奔驰这种新设计变得不再令人讨厌。
一个月前，我曾写过一篇劳斯莱斯为什么钟情12缸的文章，里面提到直列6缸，是仅次于V型12缸发动机，拥有天然高平衡性、高静谧性的发动机布局，而V6想要达到直6那样的境界，必须要使用平衡轴和更复杂的系统工程。在自然吸气时代，V6布局可以缩小发动机整体体积，但在涡轮时代，直6的体积反而可以更小，这也就是为什么奔驰在18年之后，重新使用直列6缸发动机的主要原因。
这一代的奔驰S-Class是2014年上市开卖，今年做了中期改款升级，内外设计改变并不大，官方说更多改变在于动力系统，那就是因为此前的V6发动机改成了直6发动机，并增加弱混概念，性能上的确改变不小。只是国内上市的新S并没有更换新款直6发动机，依然使用V6动力，官方解释是直6动力随后会引进，但随后的时间并没有明确。
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