开年以来，翼虎销量跌宕起伏，4月触底反弹，7月迎来新高潮，艰难的日子已经过去，之后，才是发轫之时。当SUV的格局正在分解和重构的时候，翼虎们又该如何改变才能抵挡住汹涌的竞品冲击呢？这篇文章或有一些启示。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎SUV的品牌格局正在分解和重构？
购置税优惠政策滑坡之后，汽车市场也从狂热渐渐降温。上半年，中国车市的主旋律是“去库存”，已经悄然进入了一个缓增长阶段。在三大细分市场中，SUV仍然是市场增长的中流砥柱，甚至在一两年之内，SUV的市场份额有望赶超轿车。
在这种大背景之下，德系品牌正逐渐加码SUV产品阵容，对整个市场施加压力。洪流之中，韩系、法系率先受到冲击，份额缩水，日系扶摇而上，势头正盛，自主品牌也得到了一次向上突围的好时机。对于美系品牌而言，主题是守成，尤其要守住SUV的市场份额。
各家品牌都有各自的换代节奏，竞品之间势必会出现一个“隔代差”。今年，或许是你家的“产品大年”，换代新车进入一个高峰期，新品效应可以带来丰厚的销量回报；明年，风水到我家，又轮到我家将新车推向市场，重新夺回消费热点。
所以说，美系品牌“守成”的压力主要来自于竞品升级，长安福特翼虎正是值得研究的一个典型案例。纵观开年以来的销量数据，翼虎的确经历了一场跌宕起伏的“过山车”之旅，4月份降至谷底，但随后触底反弹，7月份销量为10232辆，同比增长近一倍，“金九银十”已至，还将迎来一段抢收期。
或许，我们可以说，翼虎正走出了最艰难的日子。
▎谁是合资SUV市场的常青树？
在合资SUV阵营中，能称得上“现象级”产品的屈指可数。如果在美系、德系和日系中各选其一，翼虎、途观和CR-V可以上榜，当年都曾出现过加价提车的爆款现象，受欢迎程度可见一斑。
这些年，终端价格17-22万仍然是竞争最激烈、份额最大的SUV细分市场，为了适应和满足不断变化的终端市场需求，各家品牌都在进行着适应性调整。途观L加长之后，打出空间牌，但价格也水涨船高；CR-V号称全面换代，第一次用上涡轮增压；翼虎暂时还没到全面换代期，采取的策略是借助中期改款，调整产品的竞争力。
那么，翼虎究竟做了哪些改变，又有哪些差异化竞争优势呢？
买车时，“第一眼缘”很关键，翼虎首先对前脸进行了设计调整，运动感更彻底，尤其符合当下年轻用户的审美，可以说，这是翼虎“重新找回消费人群”的第一步，相比之下，CR-V这次换代却没有在外观设计上带给我们更多的惊喜。
论及运动，很多消费者还会关注动力配置。除了1.5T版本外，翼虎还有更高输出的2.0T版本可选，匹配于6AT变速箱，而CR-V全系均搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，高配为混动。或者，我们可以说，两家看待高配车型的角度不同，翼虎追求纯粹的动力输出更足，而CR-V则发力于混动车型，所面对的消费者也会有所区分。
值得一提的是，翼虎中期改款，车载系统升级到了SYNC 3，科技配置已经先人一步。在之前的文章中，我们也曾特意介绍过福特的SYNC 3系统，反应更加迅速，界面更加直观，操作也更加便捷，关键是语音指令更加接近于对话。诸如，用户在使用导航时，只需要说出目的地即可，当使用一些常见的应用时，也可直接说出名字即可打开，甚至SYNC 3系统匹配Carplay这一点，也已经超越了一些竞品车型。
未到换代期，并不等同于翼虎没有了“就此一搏”的机会。竞品升级换代，的确在无形中给到了很多压力，但翼虎也在根据市场的需求，调整着自身的定位，以期重新找回用户和人群。要成为合资SUV市场的常青树，翼虎也在一步步转变之中。
▎小结：翼虎的未来，光明还是黑暗？
随着产品的升级换代，合资紧凑型SUV的价格带、用户人群都在发生着变化，及时作出相应的调整计划是合资品牌的必由之路。
从上扬的销量曲线来看，翼虎已经渡过了最艰难的日子，并开始树立起自己独特的产品优势：运动设计，操控性好，科技配置水平高，以及在同类产品中较高的综合性价比，之后再通过终端适当的价格优惠，并辅以合适的营销策略，在激烈的竞争环境中守住份额，翼虎谋求突破的机会一直都在。未来，光明可期。
(文章来源：童济仁)
