在广州试完奥迪新A5当天，有朋友看到我新拍的这组照片，在我朋友圈留言：“A5是我最喜欢的车，没有之一”。
新A5有一个全新的大灯造型
其实我很惊讶，真的有很多人第一眼就喜欢上了A5，甚至他们对A5的评价远高于我。我明白这些朋友为什么喜欢A5，因为这辆车很漂亮。我也明白自己为什么对它有保留，因为它除了漂亮，驾驶性能与跑车相比还不够纯粹。
如果你开过新一代的奥迪A4L 45TFSI quattro，那么有70%的驾驶性能是与这辆进口的A5 45TFSI quattro，本质上它们都是出自同一副平台。
转向比一上代更有路感了
国产奥迪A4L调校是极端的舒适，甚至舒适方面有点做得太过了，以致影响了它的操控性能，所以我一直觉得这种极软的调校只会出现在国产车上。但我错了，A5总体上还是这种调调，看来新一代奥迪的驾驶风格，就是往舒适方向再靠拢，未来的奥迪Q5我相信也是这种风格。
内饰与A4L几乎一样，后排空间对轿跑车来说非常宽敞
但与国产A4L有所不同的是，A5虽然是舒适，但又不会软得太过份。A5的悬挂在高速通过那些起伏的路面时，车身稳定性依然是棒棒的，四条轮胎无论在多复杂的路况都不会离开路面，再配合quattro四驱系统，这样的A5操控极限是极高的，这不是国产A4L可以相比。
灯厂的作品在夜晚氛围很棒
与A4一样，A5车内隔音是一流，悬挂软绵绵的把大部分路面的震动都消除，第三代EA888 2.0T涡轮增压引擎效率太高，新的7速双离合变速箱是我见过最平顺之一，但它的换挡反应速度又远快过那些调得平顺的双离合。
这套奥迪新的7速S tronic双离合变速箱，是我见过最厉害调校之一。如果说保时捷的PDK天生就是一个战斗的民族，大众的DSG大多数时间都比较懒散（过去可不是这样）。
而奥迪的S tronic在你轻松驾驶时，温柔得像与你花前月下；但右脚压下油门的那一刻，无论是在Auto还是Comfort模式下，S tronic马上被激活变身一只斗牛犬，加速随之疯狂而来。
尽管阅车无数，但我还是被A5 45TFSI的加速所惊讶，这只是一辆装备252马力、370Nm的2.0T引擎，而且车身尺寸不小、四驱让车重达到1615kg，但一脚油门下去凭经验这绝对是百公里6秒多加速。最后看了数据，正确的答案是，5.8秒。
我喜欢奥迪A5的理由，就是按下那个按键后，它可以瞬间变得很变态。
这个按键叫“Dynamic”，就是A5的运动模式。按下这个按键后A5就进入了战斗状态，除了方向盘变硬和悬挂支撑更好外，变速箱换挡也更激进。不过新一代A5与旧款不同的是，除了舒适模式下更舒适外，运动模式下竟然变得更运动。排气声浪是明显区分新A5与上一代的不同，入弯收油时A5的排气管回压轰轰作响，放在上一代要上到高性能的S5才会有这种表现。
所以，我在朋友圈时只说了一句话：奥迪新A5，真的很好开。
无论是新A4L还是A5，有很多朋友抱怨：“与上一代相比外观设计上没有太多进步。”我同意这样的说法。但我也想告诉大家，不要太过“以貌取车”，因为以新A5为代表的新奥迪，它的驾驶性能和品质被大家低估了。
最后的问题是，宝马M4、奥迪A5与奔驰C轿跑，你会选那一辆？
(文章来源：AutoLab汽车实验室)
