如果你知道自己要去哪儿，全世界都会给你添堵。
在1991年的勒芒24小时耐力赛上，搭载转子发动机的马自达787B赛车以巨大优势夺冠，马自达也成为了第一个夺得勒芒冠军的日系品牌，然而随后国际汽联便宣布搭载转子发动机的车辆不得再参加勒芒24小时赛；在马自达埋头研究第二代创驰蓝天技术时，多个国家和地区纷纷表示未来将停售纯燃油车，小排量和新能源成了这个时代的新宠；当马自达被爆出下一代马6将采用前置后驱的布局时，一向坚持运动情怀的宝马推出了主打前驱车的UKL平台，被大家亲切称为“大后超”的丰田锐志也将成为过去式……
马自达似乎一直在做着和别人不一样的事，或者说，他一直在和这个时代唱反调。这个耿直boy也一直被人们调侃：有钱了就造车，没钱了就卖车，这个有着近百年历史的老牌厂商却像一个刚刚创业的小青年，整天想搞个大新闻。这不，据日媒报道，全新一代的马自达6（对应国内车型为阿特兹）将采用前置后驱的布局，并应用第二代创驰蓝天技术，这个消息在如今越来越性冷淡的民用车市场不啻为一道惊雷。
第二代创驰蓝天技术和前置后驱是亮点
据悉，下一代马自达阿特兹是和转子发动机跑车RX-9同平台开发，不仅在内外饰造型上有新的变化，更重要的是新阿特兹驱动形式将由前驱变为后驱。显然，一向注重操控体验被称为“弯道之王”的马6将在未来被马自达打造成又一款性能轿跑。我们知道，引擎前置后轮驱动的车辆会比前驱车在车身前后重量分配上更均衡，整体稳定性和操控性也更加优秀，相信新一代阿特兹会对底盘进行更偏向运动特性的调校。当然，一盘来说后驱车要比前驱车更贵，这也是为什么采用后驱布局的阿特兹定位提升后会更加让人期待了。
此外，马自达第二代创驰蓝天技术也会在下一代阿特兹上应用。在不久前的马自达2017全球技术论坛上，马自达表示全新的创驰蓝天发动机将会加入马自达独有的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术，压缩比将会达到18:1，燃油效率也将提高30%，其油耗水平预计可以达到30km/L，也就是百公里耗油约3.3L，这个数据甚至比某些混动车型还要出色。
情怀归情怀，中国市场可能被现实打脸
上文提到的后驱布置和第二代创驰蓝天技术固然大大提升了阿特兹以及马自达品牌的形象，但一码归一码，情怀和理想到了现实中可能就不是原本那个美好的样子了。且不说中国的燃油品质和空气质量无法和日本本土相比，未来我国将推广的乙醇汽油就很有可能无法发挥出创驰蓝天发动机最大的优势。
当然，全新升级后的阿特兹最直接的问题在于采用新后驱平台后制造成本必然会增加，在各大厂家纷纷降本增效的今天，售价和性能同时提高的阿特兹固然能受到一小部分爱好者的青睐，但对于大部分消费者来说，在通勤代步时舒适实用才是他们的G点，而非劈弯时的驾驭感和超高压缩比的逼格。在中国市场，通过营造车辆的豪华感来提升品牌溢价是更为讨巧的办法，显然马自达通过技术提升形象的做法有些过于耿直了。
写在最后
新一代马自达6有望在今年的东京车展上亮相，最快将在2018年上市，未来阿特兹也会搭载最新的创驰蓝天发动机以后驱的姿态出现在中国消费者的面前。尽管马自达的做法在整个主流车市大环境下显得格格不入，他也没有太大的机会在中国打一场漂亮的销量翻身仗，但不正是他这种不畏千万人阻挡，只怕自己投降的精神向我们展示着汽车的魅力吗？（文/钱溢佳）
(文章来源：邱小铖)
