或许大家对N-BOX这个车还很陌生，这也不奇怪，毕竟它只是一款仅在日本销售的K-Car，但对于本田来说，它却是当地非常重量级的车型。第一代车型于2011年12月发售，其中有4年获得了日本微型车销量的年度冠军，占了本田在日本本土三成的销量，六年时间里销售超过170万辆，平均月销量超过2.4万辆，这对于市场并不算大的日本来说已经是近乎神话的销售表现了。
全新一代的N-BOX于本月在日本上市，这也是近期日本车坛最受瞩目的新车发布，由于该车属于K-Car的范畴，所以在外形尺寸以及发动机排量上都有所限制。在车长和车宽上，新车与老款车型完全一致，数据分别为3,395mm和1,475mm，在车高方面，相比过去增加了10mm，达到了1,790mm，而我们熟悉的飞度 (配置|询价)也不过是1,550mm的车高。至于轴距这个直接影响车厢空间的数据上，N-BOX仅仅比飞度短了10mm，达到了2,520mm的优秀表现，要知道飞度的车长是接近4米的，足足比N-BOX长了600mm。
看完了上面的尺寸数据，即使我们不看照片，也能想象N-BOX会是一辆方头方脑的“盒子”车，而且设计师为了最大限度的提高车辆的乘坐空间以及行驶稳定性，将四个车轮尽可能的设至于车身的四角，这样的设计理念也是近十年日本K-Car的发展方向。但既然大家都是这么干的了，N-BOX又是怎样把铃木、大发这些微型车老大哥们干掉的呢？
我之前也曾经在日本驾驶过K-Car，当时给我的感受就是这种小车很适合在日本都市的狭窄道路中穿梭，但只要一跑上高速，问题也就来了，由于车身高，轮胎直径也偏小，所以它们的巡航稳定性都非常一般，车身很容易受横风影响，而到了山路时，车身的倾侧也会比一般的轿车明显。但本田就是有这样的本事，造了一辆非常好开，操控也更为稳定的小车，同时在动力以及燃油经济性上都有很不错的表现，所以销量一下就上去了。
第二代N-BOX在外形上其实与初代的区别不会很大，为了提升上下车的便利性，后门采用了与MPV相类似的电动侧滑门，虽然成本也因此上去了，但消费K-Car的有不少是家庭主妇，她们需要为后座的婴幼儿调节安全座椅和绑安全带，这种开度更大的车门设计也会更为受她们的喜爱。
虽然N-BOX是辆尺寸很小的车，但它在日本的配置却一点也不低，新车除了标配了LED大灯外，更全系搭载了Honda SENSIN安全驾驶辅助系统，其中包含了CMBS（碰撞缓解制动系统）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和（LKAS）车道保持辅助系统等前方安全辅助系统等功能。根据本田执行董事寺谷公良称，安全驾驶辅助系统将在未来所有本田新车上实现标配化。
除了搭载先进的安全驾驶辅助系统外，新N-BOX在底盘上也有进一步的提升，设计出了一个刚性更高，但重量却远比过去轻盈的底盘，整个底盘和动力系统的减重达150公斤，在增加了70公斤的舒适性配置后，新车依旧比老款车型降低了80公斤的车重，其入门车型的整备质量被控制在了890公斤的水平，这对于提升其操控和动力表现都有正面意义。
在动力方面，本田为新车提供了两款动力组合，分别是0.66L的自然吸气和涡轮增压发动机，它们都是三缸的设计，搭配了CVT的无级变速器。自然吸气版的压缩比达12.0，最大马力58匹，虽然在动力数据上没有什么特别之处，但其燃油经济性却非常出众，每升燃油能实现跑27公里的综合油耗。而另一款涡轮增压发动机则是偏向运动性的，它的最大马力被限制在了K-Car的上限64匹，但在扭力方面可是非常出众的，10.6kgm的峰值扭力基本与传统的1.5L轿车相近，搭配在轻盈的N-BOX上自然也会有不错的表现。
N-BOX之所以有不错的销量，除了操控上的优势外，其实不少消费者也是被其车厢设计所打动的，本田向来擅长小车的空间设计，像飞度就是靠此一举成名的，相比之下，新N-BOX的设计甚至会更为超前，虽然它只能搭乘四人，但却为每一位乘客都提供了极为充裕的空间。
后排座椅实现全平放倒是最基本的了，为了方便运载不同体积的物件，设计师还为后排座椅安装了滑轨，能够实现独立的前后移动，幅度有190mm。此外，前排的副驾驶席也同样能实现大幅度的移动，幅度更达570mm。或许我们会说，这样的设计有什么意义呢？毕竟这车在放平后座椅后已经有非常棒的行李空间了，不会差那一点吧？事实上，这个设计是为了让带着小孩的母亲在雨季时使用的，在后座绑完小孩的安全带后直接就能通过前排两张错开的座椅处回到驾驶席。
在中控台的设计上，新N-BOX同样也花了不少心思，有很强的层次感，而且在功能上也十分丰富，除了高清晰的中央显示屏外，仪表上也带了彩色的行车电脑，甚至能显示实时的天气预报。无匙进入、一键启动、恒温空调、ETC自动缴费系统都出现在了该车的配置单上，此外，在储物空间上也尽显了日本设计师的贴心，每位乘客的周边都会安排了丰富的储藏格，更安排了两个2.5A和一个普通输出的USB充电口，足够满足多位乘客的需求。
其实看到这里，相信大家都猜到这车的价格不会便宜，它在日本的起价为138万日元，定价与日本当地入门的飞度相近，折合人民币约8万元，顶配的4驱车型则要价200万日元，折合人民币约12万元。其实我们不难想象，假如本田在国内投产N-BOX，这个价格显然不是消费者所能接受的，毕竟K-Car在日本当地有税务优惠，而且道路环境也更适合这类车身较窄的车型，这也是为什么它们能在日本长盛不衰的原因所在。END
或许大家对N-BOX这个车还很陌生，这也不奇怪，毕竟它只是一款仅在日本销售的K-Car，但对于本田来说，它却是当地非常重量级的车型。第一代车型于2011年12月发售，其中有4年获得了日本微型车销量的年度冠军，占了本田在日本本土三成的销量，六年时间里销售超过170万辆，平均月销量超过2.4万辆，这对于市场并不算大的日本来说已经是近乎神话的销售表现了。
全新一代的N-BOX于本月在日本上市，这也是近期日本车坛最受瞩目的新车发布，由于该车属于K-Car的范畴，所以在外形尺寸以及发动机排量上都有所限制。在车长和车宽上，新车与老款车型完全一致，数据分别为3,395mm和1,475mm，在车高方面，相比过去增加了10mm，达到了1,790mm，而我们熟悉的飞度 (配置|询价)也不过是1,550mm的车高。至于轴距这个直接影响车厢空间的数据上，N-BOX仅仅比飞度短了10mm，达到了2,520mm的优秀表现，要知道飞度的车长是接近4米的，足足比N-BOX长了600mm。
看完了上面的尺寸数据，即使我们不看照片，也能想象N-BOX会是一辆方头方脑的“盒子”车，而且设计师为了最大限度的提高车辆的乘坐空间以及行驶稳定性，将四个车轮尽可能的设至于车身的四角，这样的设计理念也是近十年日本K-Car的发展方向。但既然大家都是这么干的了，N-BOX又是怎样把铃木、大发这些微型车老大哥们干掉的呢？
我之前也曾经在日本驾驶过K-Car，当时给我的感受就是这种小车很适合在日本都市的狭窄道路中穿梭，但只要一跑上高速，问题也就来了，由于车身高，轮胎直径也偏小，所以它们的巡航稳定性都非常一般，车身很容易受横风影响，而到了山路时，车身的倾侧也会比一般的轿车明显。但本田就是有这样的本事，造了一辆非常好开，操控也更为稳定的小车，同时在动力以及燃油经济性上都有很不错的表现，所以销量一下就上去了。
第二代N-BOX在外形上其实与初代的区别不会很大，为了提升上下车的便利性，后门采用了与MPV相类似的电动侧滑门，虽然成本也因此上去了，但消费K-Car的有不少是家庭主妇，她们需要为后座的婴幼儿调节安全座椅和绑安全带，这种开度更大的车门设计也会更为受她们的喜爱。
虽然N-BOX是辆尺寸很小的车，但它在日本的配置却一点也不低，新车除了标配了LED大灯外，更全系搭载了Honda SENSIN安全驾驶辅助系统，其中包含了CMBS（碰撞缓解制动系统）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和（LKAS）车道保持辅助系统等前方安全辅助系统等功能。根据本田执行董事寺谷公良称，安全驾驶辅助系统将在未来所有本田新车上实现标配化。
除了搭载先进的安全驾驶辅助系统外，新N-BOX在底盘上也有进一步的提升，设计出了一个刚性更高，但重量却远比过去轻盈的底盘，整个底盘和动力系统的减重达150公斤，在增加了70公斤的舒适性配置后，新车依旧比老款车型降低了80公斤的车重，其入门车型的整备质量被控制在了890公斤的水平，这对于提升其操控和动力表现都有正面意义。
在动力方面，本田为新车提供了两款动力组合，分别是0.66L的自然吸气和涡轮增压发动机，它们都是三缸的设计，搭配了CVT的无级变速器。自然吸气版的压缩比达12.0，最大马力58匹，虽然在动力数据上没有什么特别之处，但其燃油经济性却非常出众，每升燃油能实现跑27公里的综合油耗。而另一款涡轮增压发动机则是偏向运动性的，它的最大马力被限制在了K-Car的上限64匹，但在扭力方面可是非常出众的，10.6kgm的峰值扭力基本与传统的1.5L轿车相近，搭配在轻盈的N-BOX上自然也会有不错的表现。
N-BOX之所以有不错的销量，除了操控上的优势外，其实不少消费者也是被其车厢设计所打动的，本田向来擅长小车的空间设计，像飞度就是靠此一举成名的，相比之下，新N-BOX的设计甚至会更为超前，虽然它只能搭乘四人，但却为每一位乘客都提供了极为充裕的空间。
后排座椅实现全平放倒是最基本的了，为了方便运载不同体积的物件，设计师还为后排座椅安装了滑轨，能够实现独立的前后移动，幅度有190mm。此外，前排的副驾驶席也同样能实现大幅度的移动，幅度更达570mm。或许我们会说，这样的设计有什么意义呢？毕竟这车在放平后座椅后已经有非常棒的行李空间了，不会差那一点吧？事实上，这个设计是为了让带着小孩的母亲在雨季时使用的，在后座绑完小孩的安全带后直接就能通过前排两张错开的座椅处回到驾驶席。
在中控台的设计上，新N-BOX同样也花了不少心思，有很强的层次感，而且在功能上也十分丰富，除了高清晰的中央显示屏外，仪表上也带了彩色的行车电脑，甚至能显示实时的天气预报。无匙进入、一键启动、恒温空调、ETC自动缴费系统都出现在了该车的配置单上，此外，在储物空间上也尽显了日本设计师的贴心，每位乘客的周边都会安排了丰富的储藏格，更安排了两个2.5A和一个普通输出的USB充电口，足够满足多位乘客的需求。
其实看到这里，相信大家都猜到这车的价格不会便宜，它在日本的起价为138万日元，定价与日本当地入门的飞度相近，折合人民币约8万元，顶配的4驱车型则要价200万日元，折合人民币约12万元。其实我们不难想象，假如本田在国内投产N-BOX，这个价格显然不是消费者所能接受的，毕竟K-Car在日本当地有税务优惠，而且道路环境也更适合这类车身较窄的车型，这也是为什么它们能在日本长盛不衰的原因所在。END
(文章来源：爱拆车自媒体)
