大咖我从小耳濡目染，身边的长辈基本上意识保持统一地说：买车的话，进口最好，其次是合资，最后才是国产。但是因为进口车的价格高，所以很多人都选择了合资的车子，这个是真实发生在大咖的所在的南方地区的故事。
但是不可否认，随着咱们国产品牌的崛起，比如哈弗、传祺、吉利等这些挺争气的国产品牌，让很多合资品牌似乎都走到人生的最艰难阶段了，有些合资品牌如“王小二过年，一年不如一年”，有的合资品牌甚至都有点要撤离国内市场的节奏了...还是那句话，“没有最惨，只有更惨”，今天我们去看看那些“最惨的合资品牌”。
北京现代
北京现代，自从2013年之后，就连续4年年销过百万辆，在2016年新车销售量更是达到了114万，大咖我还听说2016年北京现代的员工去美国开年会，同时还“大刀阔斧”把沧州北京现代工厂建好，打算立个“挣我们个几十个亿的小目标”，不存在的，正所谓爬得高摔得痛呀，在2017年就遭遇“滑铁卢”...
其实真的是因为“萨德事件”就可以造成北京现代全线崩盘？不存在的！还是有其他原因了，大咖有朋友在北京现代4S店上班，他这样说道：现在都流行SUV，有很多国产品牌的SUV造得不错，而且价格什么也挺有优势，导致很多人跟风去买了国产的SUV；最后呢，还是要说回北京现代的产品布线了，如今谁都知道是SUV的时代，而我们看回今年的北京现代的SUV新车，我真的想不出有哪个了，倒是轿车的新车发布会天天开，比如前几天卖4.99万的新款瑞纳。说回到SUV，北京现代现在还是拿产品力不强的ix35、途胜在当主力车型在卖，小型SUV也就只有ix25，相比国产自主的，优势也不大，这才是北京崩盘的主要原因！
东风标致
东风标致混得有多惨？其实我们从2017年齐鲁秋季车展上一次“打斗事件”就可以知道了，有网友爆料，标致展区的两家4S店经销商为了争夺客户而发生了打斗事件，销量都惨淡到要4S店销售为了客户上演“全武行”了，因为都知道车展的时候，客户不拿下，其他时间谈单更难，难的话，就只能拿底薪了。
有果必有因，其实东风标致是有原因的。首先市场反应迟钝，新品没有竞争力。在很多车企不断推出新品车型的时候，但东风标致却开启 “啃老”的模式，在2015年到2016年之间甚至出现了长达15个月的产品“空窗期”。对SUV市场的把握更是迟钝，其第一款SUV车型3008直到2013年才推出，4008来的有些迟，市场早已被其他竞争对手占完了，而且实际上其在产品力的表现上也有明显不足，光是扭力梁后悬挂就让它失去了很大一部分潜在消费者。而5008虽然价格还算吸引人，但扭力梁后悬挂、没有四驱版本也成为了它最大的短板，更令人不可思议的就是，其价格与4008出现很大的重叠，直接就把4008给“逼死”了。其次，营销手段落后，新品火不起来，人们对于东风标致品牌印象越来越没好印象。
郑州日产
每况愈下、江河日下，这样的成语用在郑州日产身上再合适不过了。为什么呢？2015年，郑州日产共销售汽车3.5万辆，同比锐减28.4%；2016年再降至2.6万辆。这两年的营业收入分别为69亿元、67亿元，且分别亏损1.8亿元、3.58亿元，甚至都到了靠“骗补”混日子了。
这究竟是什么原因呢？第一，因其股权关系错综复杂，郑州日产的身世复杂到让汽车媒体有时都“懵X”的企业，多个股东都有发话权，意见不统一，不知往哪里发力。其次，产品布局落后对手们甚远，除了最新的纳瓦拉皮卡，大家苦思冥想也就只能想出NV200这台面包车和N年不改款的帕拉丁了。最后，在SUV热的今天，却拿皮卡来救市，难道真的要“搏一搏，单车变摩托”？全部筹码都solo到“皮卡解放”上的浪潮上么？毫不客气地说，就算皮卡春天来了，又有多少消费者认可“皮卡”这样的车型？毕竟咱们跟大洋彼岸的老美是完全不同的国度。总的来说，郑州日产被历史遗留问题陷害太久，如今想有大作为，摆脱千年垫底的形象，又岂是一朝一夕就能成功的呢！
长安铃木
其实铃木在中国也算是一个家喻户晓的汽车品牌，它在1984年就跟中国汽车厂合作生产出一代神车——奥拓，当时品牌和车型受国人的欢迎度一点也不低于同一时期进入中国的德国大众，可以说，正是铃木引领了国内小型车的发展。但到如今，铃木在中国的销量仅为大众在中国销量的1/30，长安铃木2016年在中国全年销量仅为11.5万辆，（昌河铃木2016年销量为3.63万辆），同比下降4%。而进入2017年之后，长安铃木的销量表现也不尽如人意，1-5月累计销量仅为3.97万辆，5月份长安铃木销量同比跌幅达到了39%。
其实造成长安铃木销量不断下滑的原因无非就是两个，一是车型更新慢且产品力不足，一款雨燕卖了12年不换代，已经毫无竞争力可言；奥拓、天语SX4产品力也不及同级车型，市场份额更是被性价比更高的国产车抢夺；启悦、锋驭在性价比上较同级车略有优势，但设计落后，在审美观上就不能讨好国人；仅有的一款还算“入流”的维特拉，在空间设计上也没有迎合当下国人的选车需求…二是营销策略较为糟糕，导致铃木一直被广大消费者认为是一个“廉价”的合资品牌。长安铃木这些年来也从来没有拿出过什么像样营销策略或者营销案例出来，在很多人看来，其丝毫没考虑过如何去提升品牌影响力和品牌形象，甚至都到了让不少人觉得铃木这个品牌甚至要比很多国产车还要低端的地步...
长安谛艾仕DS
近年来，各大汽车豪华品牌纷纷发力中国市场，大部分品牌借助中国车市爆发的形势均取得了不俗的成绩，奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃等品牌销量一直保持增长趋势，甚至连阔别中国六年之后重新回归的林肯，仅仅用了两年多的时间就杀入二流豪华品牌阵营，可见随着国内车市消费升级，豪华车将会越来越受欢迎，销量也将继续走高。而在各大汽车豪华品牌在中国市场赚得盘满钵满的时候，有一个来自法国的豪华汽车品牌却面临了退市的危机，它就是长安标致雪铁龙旗下的DS品牌，这个号称“法国汽车工业顶级设计豪华品牌”在进入中国市场5年之后，交出的销量成绩单令所有人都大跌眼镜，甚至到了名存实亡的地步。
长安谛艾仕卖得如此惨，原因还是比较多的，第一，品牌影响力不足，国内豪华车品牌林立，包括BBA、雷克萨斯、沃尔沃等品牌在国内耕耘甚久，都具有较大的品牌影响力，获得了国内消费者的认可。而DS虽然自诩“豪华”，但因其进入国内时间较短，消费者对其品牌认知度较低；第二，产品力没有优势，虽然DS在产品设计上有着自己独特的个性，甚至被冠以“法式浪漫”别具一格，但设计不能当饭吃，更何况中国人对“法式浪漫”并没有表现出太强烈的好感。而在性能、配置等方面，DS车型相比其他豪华品牌车型就没有一点优势了；
第三，人事变动频繁导致发展策略不稳定，2015年DS销量开始下滑，最主要的原因就是法国人赫博和蔡建军的调离，导致原来DS在华发展策略发生了重大变化。而在2015年之后，DS高层人事调动也比较频繁，一朝天子一朝臣，多变的策略自然会导致DS不能稳步向前。而标致雪铁龙和长安汽车在DS内部管理上也存在巨大的分歧，权力斗争十分严重，同样对DS在华发展有较大影响。第四，就是营销没有抓住中国消费者的心，加上经销商数量少、维护成本高，在偌大的广州，大咖知道的也就一两家门店，更别说其他一二线城市了...
(文章来源：SUV大咖_)
