在跑车的阵营中，奥迪TT圆滑的风格独树一帜，从1998年第一代车型推出以来，到今年已经推出了第三代车型。这也说明了消费者对于这款紧凑型跑车的认可，继今年3月日内瓦车展上首发后，这款全新车型也已经悄然出现在国内，预计年底就有望接替现款车型进口引入。而且不仅于此，奥迪TT将从单一车型发展成家族系列，全新的奥迪TT Sportback概念车，这款四门轿跑车型随后也将国产，将使得TT系列的受众群进一步扩大。
全新的第三代奥迪TT和高尔夫7，新奥迪A3一样都是出自最新的MQB平台，轴距尺寸2505mm比现款TT加长了37mm，车身长宽高尺寸4177*1832*1353mm变化并不明显。不同于定位更高的奥迪R8追求极致的运动化，采用全铝车身，奥迪TT还是更加注重性能和性价比的均衡。
不过虽然同为MQB平台，新TT还是采用了更多轻量化措施，全铝的副车架，下控制臂，羊角等部件，众多减重措施使得新一代TT比现款车型降低了90kg重量。外观风格方面，既有传承，也有进化，比如车身线条，就延续了现款车型的穹顶设计，圆滑线条。但车头、车尾，尤其是灯组设计的改变，又使得新一代的TT更加硬朗。
新一代车型的大灯采用扁平化的设计风格，高配车型采用的LED大灯尤为抢眼，除了升级LED灯组技术外，LED日行灯也采用竖条横条相交的设计。而低配车型则是比较传统的长条形灯带和灯眉的日行灯设计。新的进气格栅也非常有特色，略微前凸的六边形外框变得更加轮廓分明，此外S-line运动版本的格栅还会采用钢琴漆亮面设计，而TTS高性能版本则是镂空的镀铬饰条设计。
普通版车型的雾灯区域只是装饰性的格栅设计，而高性能版本因为更强的动力和进气需求，同样位置则是真的具备通风散热功能的网格设计。普通版TT车型配置搭载低功率版的2.0TFSI发动机，当然这个低功率版也是相对于TTS搭载的高功率版2.0TFSI发动机而言。即便是低功率版，也比现款TT车型强劲了不少，峰值功率和扭矩也都高达169kw和370Nm，搭配六速手动变速箱的前驱版车型，百公里加速6秒；而搭配6速S -TRONIC双离合变速箱的quattro四驱车型，百公里加速仅为5.3秒。
而TTS车型的高功率版发动机，在缸内直喷的基础上还加上了歧管喷射技术，发动机峰值功率和扭矩也都高达228kw和380Nm，标配手动变速箱和四驱系统，百公里加速时间仅为4.7秒。几款不同版本车型的轮胎规格也会有所不同，普通版车型18寸轮毂和245/40R18的轮胎组合，而S-line运动版采用了更大的19寸轮毂和245/35ZR19，TTS高性能版本同样是19寸轮毂，但会采用更扁平的255/35R19轮胎。
新一代依然有着升降式的电动调节扰流尾翼，与大灯风格呼应的扁平灯组，以及与日行灯相似的LED灯带，削弱了尾部圆滑的感官。内饰设计延续了5个圆形空调出风口的设计，但是整体视觉更加扁平化，就如同取消了音响和空调系统控制面板一样。包括导航信息，行车电脑等更多的显示功能都集成到了全液晶屏的仪表板上，这块12.3寸的液晶屏分辨率高达1440*540。
方向盘的功能格外强大，除了集成一般的音响系统，蓝牙通讯，定速巡航等多功能按键外，还集成了导航控制，车道保持等新功能。当然多媒体系统主要还是通过新一代的MMI系统进行控制，集成了触摸手写功能后，对于中国消费者设置导航系统，方便程度就得到了大幅提升。
包裹性极好的桶型座椅采用了固定式头枕设计，带有电动可调的腿部支撑，而两个后排座椅仍然谈不上任何舒适性，空间局促，也没有单独的头枕，毕竟这是一款纯粹的驾驶者之车。
