力帆汽车已经在今年4月的北京车展上发布了全新的中级轿车力帆820，采用1.8L动力，搭配五速手动变速箱，此前这款车型也已经登录工信部新车目录。不过力帆汽车并没有急于将这款车型推出上市，因为此前力帆汽车大多以中低端产品为主，中级轿车需要的不仅仅是更大尺寸车身，更高的动力匹配，而是需要更高的工艺品质和产品质量。
根据目前掌握的情况来看，力帆还在持续改进820车型的品质，提升生产装配的工艺质量，改进NVH静音性能。与此同时，力帆820的动力匹配也将进一步丰富，继1.8L手动档动力组合后，新近曝光的则是2.4L动力的自动档车型。
此前的1.8L车型配置的是已经在力帆720车型上成熟运用的LFB479Q型号发动机，而新的2.4L车型则配置了力帆汽车与英国RICARDO公司全新研发的2.4VVT机型，同时匹配了手自一体变速器。
力帆820借鉴了丰田的凯美瑞车型平台技术，基于成熟车型平台，加上自己重新设计的车体，是自主品牌目前比较普遍的新车开发理念，至少已经基本摆脱了早年直接逆向模仿的山寨气息。力帆820的轴距2775mm，车身长宽高尺寸分别是4865mm、1835mm、1480mm，实际上从车型尺寸来说，力帆820在自主品牌中级轿车产品中并不占优势，不过力帆汽车也明白自己主要面对三四线城市的经济型定位，其竞争对手也主要是面对其他主力自主品牌的A级车型产品，因此力帆820这一尺寸应该是保持性价比，控制成本的合适选择。
实际上仅仅从外观设计来看，力帆820应该说颇为亮眼，六边形的扁平进气格栅，采用大面积的镀铬横条设计。扁平化的大灯采用透镜灯组配置，上部有白色的灯眉，眼神显得相当犀利。保险杠下部宽大的黑色格栅，当然两侧都是装饰性网格，只有居中部分采用通风作用。一根宽幅镀铬横条贯穿前脸，两侧是长条形的LED日间行车灯。保险杠下沿带有扰流作用的空气动力学设计，显得颇为动感。
相比现在新车前杠动辄4-6个雷达探头的配置，力帆820前杠只有两个雷达探头，就能看出这款新车的定位并不会太高。金属亮面和灰色内腔的轮毂虽然抢眼，但16寸的规格就显得有些小了，匹配的是215/60R16的轮胎，这同样是为了控制成本的妥协之举。
车身设计同样比较动感，外后视镜上集成了条形转向灯，整个车窗边框都是镀铬镶边装饰。一条轮廓分明的腰线贯穿头尾，使得车身显得更加立体，这实际上也是自主品牌汽车生产冲压工艺提升的细节体现。后备箱盖微微上翘的鸭尾式轮廓已然动感，尾灯组采用了LED光源和环形光带结合的设计，美观度方面毫不逊色其他产品。
后备箱盖下沿带有镀铬线条镶边装饰，通过1.8VVT和2.4VVT的尾部标识，可以判断车型的动力配置。除了颇为靓丽的外观，对于力帆汽车的关键是要做好产品生产的工艺和质量控制。此外力帆820内饰部分的设计也多少显得有些掉价，当然这也与这款车型本身谋求的经济化定位和成本控制有关。
内饰整体配置不高，而且材质看上去塑料感太强，只能寄望于后期正式量产版本上会进行改进。即便是2.4L自动档车型上也仍然没有出现大尺寸液晶屏多媒体系统的配置，空调系统虽然是自动恒温，但也是单温区的配置，这都与力帆820的中级轿车定位有些不符，当然这并不能代表最终量产车型的配置。
多功能方向盘集成了音响系统和定速巡航系统的功能控制按键。仪表板除了中部的矩形显示屏外，时速和转速指针仪表的圆形位置还有两个小尺寸液晶屏用于显示行车电脑信息。仪表台左侧是大灯高度调节，仪表亮度调节，以及ESP车身稳定系统和后备箱的电控开关。右侧则配置有匹配智能钥匙的发动机一键点火按钮。
稍有升级的是，相较之前1.8L手动档车型的拉杆式手刹，2.4L自动档车型采用了驾驶席左侧的脚踏式驻车机构。此外变速箱档杆也从靠右的位置移到了居中位置，从而在变速箱控制面板两侧和水杯架左侧，多出了三个储物槽的空间。整车采用深色内饰风格，配置真皮座椅，驾驶席带有电动调节功能，后排空间由于普通A级轿车水平，也是这个轴距水平应有的表现，同时也配置有单独的后排空调出风口。
