全新的奔驰GLA已经于10月底正式在国内上市，作为宝马X1最直接的竞争对手，奔驰GLA的引进策略和宝马X1非常相似，都采用了先进口后国产的方式。不过进口GLA的试水意义已经大幅减少，因为无论进口GLA是否成功，北京奔驰GLA的国产进程都已经开始，国产车型也将于明年3月正式下线，随后会在5月上市，进口版车型的寿命届时也将寿终正寝。
不过接下来高性能版的GLA45AMG即将在11月底的广州车展上正式上市，而这款车型也将作为GLA系列的旗舰版车型一直以进口方式销售。同时GLA也是奔驰SUV产品阵营中的入门级车型，但严格来说，更加接近于一款跨界版的两厢轿车，与A-Class共享奔驰的MFA前驱车型平台，轴距尺寸同样是2699mm，车身长宽高尺寸4431*1804*1483mm，车身高度方面，GLA仅仅比A-Class高了50mm，如果扣除车顶行李架的因素，高度优势更不明显。而对比已经车身高度较低的宝马X1，奔驰GLA在高度上还要低了94mm。
当然，作为高性能车型的GLA45AMG会在SUV通过性需求方面进一步削弱，更加强调极致的公路性能。基于GLA车型打造，GLA45 AMG的进气格栅改为了粗壮的单条幅格栅设计，格栅右侧有着AMG的专属标识，大灯自然是氙气透镜灯组，LED日行灯和转向灯完全齐备的高配版本。
前杠同样配置六个泊车雷达探头，保险杠下部和两侧配置了更大尺寸的进气格栅，两侧格栅还有黑色护板镶边装饰。保险杠底部也有前凸的唇边设计，采用银色喷涂更具运动感，牺牲了接近角和通过性能，但是毕竟GLA45 AMG追求的是公路性能。
这还只是标准版的GLA45AMG车型，如果是特别版的GLA45 AMG EDITION 1版本，将在个性化方面更为突出，首先进气格栅会采用红色唇边的装饰，保险杠两侧会额外增加一个提升空气下压力的月牙型扰流板。同时配置带有红色弧圈镶边的专属20寸熏黑轮毂，搭配235/40ZR20轮胎，刹车卡钳同样也采用了分外抢眼的红色外壳。
而标准版的GLA45AMG则相对低调一些，轮毂尺寸缩减为19寸，银色亮面和碳灰色内圈的五幅双叉轮毂仍然是AMG的经典款式，轮胎宽度不变，扁平比降低，采用235/45ZR19规格轮胎。刹车依然是四活塞卡钳，只是变成了灰色的外壳，搭配大尺寸的打孔划线刹车盘，有利于快速散热。
车身侧面与普通GLA车型没有太大差别，依然是金属风格的行李架和车身下沿的银色护板裙边装饰。只是GLA45 AMG在翼子板位置增加了“TURBO AMG”的字样，凸显这款车型在动力配置方面的强劲。其发动机舱内虽然和GLA260同样是2.0T发动机，但是这台发动机的最大功率达到了265kw/6500rpm，峰值功率4500Nm/2250-5000rpm，匹配7速AMG Speedshift双离合变速箱，以及4MATIC四驱系统，该车0-100km/h加速时间仅需4.8秒。
而在车尾部分，除了AMG的LOGO，也还4MATIC的四驱系统标识。牌照框上方镀铬装饰条，和后保险杠上的镀铬护板保持不变，后保险杠两侧的导气格栅依然只是装饰性设计。而后杠的银色下护板重新设计后，增加了更为明显的导流隔板设计，这是为了改善底盘空气动力学的设计。排气管则变成了双边四出管口的设计。而GLA45 AMG EDITION 1版本底部护板还有红色唇线装饰，顶部也增加了一个大尺寸的赛车风格扰流尾翼。
内饰部分主要是在GLA的基础上进行了运动化的设计，采用碳纤维装饰面板，红色线缝的方向盘带有手动拨片换挡功能，仪表板上的极速也从GLA的260km提升到GLA45 AMG的320km。不同于C63及更高级的AMG车型配置的更高级的柏林之声音响系统，GLA45 AMG配置的是哈曼卡顿的音响系统，但仍然要高于普通版的GLA车型。
同样是固定式头枕的桶型座椅风格，但GLA45 AMG追求更加赛车化的设计，虽然仍然是三点式安全带，但是颈部的装饰孔已经改为模仿赛车的四点式设计。此外内饰与GLA最大的不同，就是没有采用怀档是控制，回归常规的变速箱档位，7速AMG Speedshift双离合变速箱控制采用短小的档把设计，并且是电子选档杆的控制模式，旁边的C-S-M按键可以在舒适、运动和手动三种风格的换档逻辑中切换。
