2010年上市的现款保时捷Panamera (配置|询价)将在2016年年底迎来换代。新车将采用铝合金车身，提供更富乐趣的操控和更漂亮的外形。
新一代保时捷Panamera将基于MSB后驱/四驱平台研发，采用多种先进的轻量化技术，配搭全新V6和V8汽油发动机，强劲的新动力将有助于巩固Panamera全球最运动的豪华轿车的地位。新一代Panamera的底盘制造技术和设计理念与代号991的最新一代911相近，第六代911的车身采用了六种不同材料，包括镁合金、多相钢和铝合金面板。这些新材料和新技术帮助911将车重降低了45千克，尽管车身尺寸有明显增长，标准配置更丰富，碰撞测试标准也更高。
“重量就是我们的敌人，我们期望所用铝合金的百分比与新一代911相同。”，主管研发的保时捷董事会成员贺驰(Wolfgang Hatz)先生表示，“你若是置之不理，车就会越来越重，舒适性的提升总伴随着车重的增长。”
如果不引入铝合金结构件和铝合金车身覆盖件，根据保时捷的评估，新一代911的车重将增长60千克。对于新一代Panamera而言，这些瘦身措施将把整备质量控制到1800千克到1900千克，尽管新车将配备更丰富的豪华配置，并在美国的25%重叠碰撞测试中取得好成绩。
新一代Panamera的轴距将比现款稍长，但前后悬比现款更短，车身比例更具动感，车身长宽高和内饰空间都与现款相当。新车将采用全新外形设计风格，保时捷设计师将尽力赢得更多潜在消费者的认同，避免再次引发争议。保时捷设计总监毛迈恪(Michael Mauer)在巴黎车展接受采访时表示新车的设计“仍然会收到高低不同的评价”，但是将“更具吸引力”。
毛迈恪说：“你必须让它看起来是一辆全新的车，但又需要让它带有第一代的影子，所以这将是一辆有所突破的Panamera。它看起来会更诱人，但你又能立即辨认出，这就是Panamera。”
从新一代保时捷Panamera的路试车看，新车深受最新一代911的影响，特别是后翼子板的设计。相对车身圆滑的911，Panamera的线条将更刚劲，更富力量感，而不是肌肉感。毛迈恪也表示新一代Panamera的后挡玻璃倾斜角将比现款更大，这意味着更接近经典的911溜背式设计。新一代Panamera的内饰设计也是保时捷的重点改动项目，现款Panamera档座旁繁多的控制按钮将借助大尺寸液晶屏以触控方式得到简化。
对任何保时捷而言，动力永远都是核心要素。新一代Panamera将搭载多款新研发的V6和V8涡轮增压汽油发动机。对于新一代Panamera而言，保持独特和运动特性将是重要目标，因此保时捷选择了独立研发的动力系统。放弃了与母公司大众集团旗下的奥迪和宾利共享V8发动机以节约研发成本的方案。
保时捷将新发动机的台架测试放到魏斯阿赫(Weissach)，这有利于推动量产计划，自行研制全新发动机是保时捷6000万英镑投资计划的重要组成部分。将新发动机的研发放到德国魏斯阿赫的另一个原因是保时捷工程师队伍迅速壮大，员工总量在三年内就从1.2万人增长到了2万人。
除了搭载V6和V8汽油发动机，MSB平台也适用V6柴油发动机和混合动力系统。柴油机将继续求助于奥迪，保时捷工程师将其重新调校后用于配备Panamera。值得一提的是，宾利最终决定使用MSB平台研发下一代欧陆和欧陆飞驰，这意味这MSB平台也可以配备12缸发动机。
除了全新发动机，保时捷还在研发新一代传动系统，预计是新一代PDK双离合器变速箱，但当前还缺少这方面的信息。至于宾利是否会延用ZF提供的八前速自动变速箱尚不确定，但为其提供一套顺滑流畅的高质感传统系统无疑才是最重要的。
对于下一代Panamera是否会推出衍生车型，保时捷官方尚未正面回应。坊间有消息称，保时捷将为Panamera增添双门轿跑和敞篷版本，预计这两款车将是宾利欧陆GT和GT敞篷的姊妹车。由于宾利欧陆与Panamera共享MSB平台，因此Panamera增添双门轿跑和敞篷版毫无难度。但意味着在搭建MSB平台时就会考虑到双门车身的需要，例如敞篷车身的刚性和车篷的收纳等等。保时捷计划在2018年时将年销量提升到20万辆，同时宣称在此之前每年推出一款新车，因此Panamera衍生双门车型的可能性并不小。
宾利参与MSB平台将促使保时捷工程师在研发过程中考虑更多需要，因为宾利的三厢车身采用了后围板，后围板能够在削掉车顶后确保车身刚性。四门Panamera的掀背式车身设计采用了旅行车式的可翻折后排座椅，如果只是照顾保时捷的需要，并不需要使用后围板。
伴随着工程研发力量的迅速扩充，保时捷的研发速度大幅提升。在推出碳纤维旗舰超跑918 Spyder和全新中型豪华SUV Macan后不久，研发团队将专注于现有车系的更新换代。例如与第二代奥迪Q7和宾利SUV共享平台的新一代卡宴，以及第二代Panamera。贺驰说：“我们现在是全负荷，甚至是超负荷，这是我们的份内事。过去四年我们完成了大量研发任务。”
贺驰(Wolfgang Hatz)，保时捷主管研发的董事会成员，大众集团发动机和传动系研发负责人，日前就保时捷研发工作接受了欧洲媒体的采访。
Q：新一代Panamera将在18个月内推出？
A：我们正处于研发中期，距离投产还有些时间。距离投产还有18个月？不，超过18个月。
Q：新一代911的车身大量使用铝合金，Panamera会跟进吗？
A：当然，我们会的，用量与991相同？我想用量会更大。
Q：预计会削掉多少重量？
A：我们下一步必须做的，但不止是从车身上削减50千克。我们必须尽力控制每个部分，每个零件的重量。
Q：918 Spyder使用碳纤维单体壳座舱，这项技术是否会下放到911和Boxster？
A：918 Spyder非常轻，但是价位高。没准备在未来十年将碳纤维用于量产车。
Q：Panamera Coupe的量产前景？新一代的928？
A：我非常喜欢这款车。但在最近三年，我们研制了918 Spyder和Macan，都是我们计划中最重要的项目。我们在动力系统和传动系统方面也有大计划，它们都是全新研发的。我们还从头开始研发了919赛车。这些都是我的团队努力工作的结果。
Q：插电式混动跑车的前景如何？
A：跑车最大的敌人就是重量。电池、冷却系统、管道、线束、电动机和ECU在918 Spyder中占到320千克。如果没有这些部件，车重会接近1300千克，包括各种油液，将成为全球最轻巧的超级跑车。
Q：你们能解决这个问题吗？
A：通过技术上的努力可以降低车重，降低成本，简化结构等等。我们必须在这方面努力，如果我们继续努力，我们就能做到。
Q：我们能在下一代911中见到吗？
A：这些降低二氧化碳排放的技术，必须有助于驾驶乐趣，客户必须因为是保时捷而选择它。我们不会推“节油的911”。
Q：我们在什么时候才能看到保时捷推出水平对置四缸发动机？
A：我们已经装车上试过了，但是我们还没决定何时投入量产。但缩减排量是事实，有驾驶乐趣。
Q：保时捷动力将用涡轮增压替换自然吸气？
A：我们会为客户提供选择，高转速自动吸气发动机依旧令人着迷，最大的可能是，我们同时提供自然吸气和涡轮增压供选择。
Q：未来的保时捷车型会使用手动变速箱吗？
A：今后我不知道，但是对下一代车型，我们会提供手动变速箱，说明了就是2020年之前。
