沃尔沃汽车研发总监彼得-梅尔滕斯(Peter Mertens)相信测试中的450 bhp输出三增压(电动增压器+两个涡轮增压器)直列四缸发动机有望配备量产车。若能顺利投产，这将刷新2.0升量产发动机的马力记录。
沃尔沃在今年十月发布了迄今为止最强劲的2.0升直列四缸汽油发动机，该发动机被划归Drive-E系列。瑞典公司日前将其从台架移入S60的发动机舱，评估其道路表现。
这台沃尔沃Drive-E高性能发动机拥有两颗涡轮增压器和一颗被称为e-booster的电动增压器，能够在各个转速区间推高动力输出。e-booster负责在低转速状态下辅助涡轮增压器，减小增压迟滞，改善增压效果，峰值马力和扭矩输出分别达到惊人的450 bhp和550 Nm。已投产的Drive-E系列动力中最强劲的版本为304 bhp和400 Nm。
梅尔滕斯认为这台高度强度的四缸发动机与沃尔沃Polestar高性能车型就是天作之合，预计将在几年后实现量产。“我们还没有决定将其投入量产，但作为研发总监，我个人的意见是‘当然会投产’。如果我们不投产，这将非常遗憾。若是作为下一代Polestar的动力之一，难道不是一种美妙的方案吗？”
如果沃尔沃推出量产版本的Drive-E超高性能车，这将成为2.0升直列四缸发动机的业界新标杆。当前的领头羊是355 bhp输出的奔驰A45 AMG，该车可能很快将被395 bhp输出的高尔夫R400超越。
沃尔沃动力系统负责人迈克尔-弗雷斯(Michael Fleiss)坦言竞争对手的不断进步是触动瑞典公司研发高性能发动机原因之一。“我们看到奔驰已经达到360匹(360 ps)。”弗雷斯说，“我想，‘我们在研发2.0升发动机方面是最棒的，所以我们必须做得更好’。然后大众和奥迪推出了可能投产的395匹(大众高尔夫R400)和420匹(奥迪Sport Quattro)的作品。”
“所以我们开始考虑打造一台450匹动力的发动机，因为我们能够做到。沃尔沃喜欢挑战。”
这台发动机源于沃尔沃VEP架构，调低了压缩比，强化了连杆，提高了气门弹簧弹性系数。针对性能的提升，沃尔沃还改进了冷却和润滑系统。瑞典公司携手日本电装(Denso)研发了一套压力高达250 bar的燃油供给系统，相比标准版发动机提高了50 bar。喷油器喷油量从20cc增大到25cc，“这是一套独特的系统，但也是一套可靠的系统。”弗雷斯介绍说。
沃尔沃工程师表示虽然这台增压四缸发动机的强化程度很高，但“能够提供非常敏锐的油门响应，没有任何涡轮迟滞”。奥地利AVL、日本电装和沃尔沃Polestar赛车部门都加入到这套系统的研发中，e-booster电动增压器则由法雷奥(Valeo)提供。
梅尔滕斯说：“我们在发布Drive-E系列动力时，我们的目标就是打造业界最先进的直列四缸发动机，这包含排放、油耗、性能和操控。这台500 bhp输出的高性能Drive-E概念发动机展露了我们的雄心，也证明了Drive-E系列动力的可塑性。”
“这听起来可能有些奇怪，但是450匹动力是Drive-E研发项目的重要组成部分。缩减发动机排量，大幅降低排放的同时也必须为客户提供诱人的动力。紧凑的动力系统可以节约空间和降低重量，然后将这些空间和重量让位给电气系统，从而进一步缩减排放，这就是我们的最终目标。”
不仅是沃尔沃，其它汽车制造商也在尝试电动增压系统，例如奥迪就计划在2016年将电动增压用于全新第二代Q7的S高性能版。
