作为标致品牌的主力A级轿车，308将会固化现有的命名，后续换代车型也不会在名字上使用309这样的尾数递增方式。为了和三厢版的308加以区分，国产的全新308两厢车型在末尾加上了S的字母，而欧洲大本营没有三厢版本，因此统一被称为308。
在这款全新标致308S之前，是2008年国产的标致307两厢车型，实际上是海外版2004年就已经推出的版本。但实际上在全新308S和老款307之间，还有一代标致308车型并未引入国产，主要是因为国产307两厢车型的引进实际上本身就大幅滞后于海外市场，而且当时国内两厢车市场占比仍然有限，神龙汽车将重点都放在了在307三厢轿车基础上打造加长轴距的408车型，。
而如今国内主流合资厂商基本都引入了两厢轿车，整个市场的需求占比也提升了很多，标致也是时候将自己在欧洲大本营的当家车型引入了。新的308S和目前的三厢308关系其实并不大，与其血缘更近的实际上是刚刚上市不久的新一代408车型。同样都是出自全新的EMP2平台，三厢408车型实际上就是308S的加长轴距三厢车型，前脸的设计也保持了高度相似。而目前的308三厢实际上是基于海外版上一代308平台打造三厢版车型，只是当时只选择衍生这款三厢车型，并未引进原版两厢车型国产。
与海外版的308车型稍有不同，国产308S的进气格栅采用了与408车型相同的设计，将发动机盖前端的立狮LOGO移到了进气格栅中部，格栅镀铬横条加密到三根，顶部边缘仍然保留了PEUGEOT的英文标示。而这款格栅在海外版车型只有定位最高的308GT高性能版本才能享用。实际上这样的风格正在成为标致品牌的新家族脸谱，新上市改款508车型同样采用了这样的格栅设计。
大灯部分几乎是与408车型相同的设计，而且配置的方式也有些相似，高配版车型采用了最前沿的LED大灯技术，但是这可能只能在1.6T动力高配车型上才能享用，其余大部分车型都将配置的是连透镜都没有的反射式卤素大灯。而前杠部分的设计，也根据配置分为两种不同版本。
高配版车型的保险杠下部进气格栅采用U型镀铬边框装饰，两侧的雾灯区域则是锐角形状的镀铬边框装饰，在镀铬边框上集成了LED日间行车灯。这套设计风格只与顶配的LED大灯版本搭配。而其余大部分车型的保险杠下部设计采用了另一个版本，大灯下方是镶嵌LED日行灯的镀铬横条，整个下部进气格栅向两侧延伸出细长的黑色横条格栅装饰。
车身部分设计相对紧凑，新一代308S的轴距只有2620mm，比起同级两厢车型并不占优势，即便与老款307两厢相比，轴距也仅仅只加长了12mm，车身长度同样也只是略微加长了6mm。车身侧面在B柱之前基本是与408相同的设计，后门则采用了类似于宝马霍夫曼斯特拐角的轮廓以增大后门上半部分的开口。
此外高配版车型配置了全景天窗，原滋原味的法国原版设计，优劣势都非常明显，超大尺寸的天窗面积带来了极好的透光性，但是全封闭式设计并不能起到负压通风的作用。配置了更大尺寸的17寸轮毂，镂空式辐条采用了双色设计，搭配215/50R17规格轮胎。低配版则是相对普通的16寸轮毂和215/55R16轮胎搭配。
尾灯组的设计与408轿车一脉相承，在车身侧面都呈现出C型的轮廓，不同的是，308S的尾灯三根LED竖条的狮爪式设计，更能突出品牌元素。后保险杠的下部设计也稍有不同，低配版是隐藏式的排气管，而高配车型则是左右对称的外露式扁平排气管口。
动力系统部分的配置与408车型有所不同，引入了全新的1.6L动力配置入门级车型，采用EC5系列发动机，最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，全系配置5速手动变速箱。中配版车型启用全新的EB2系列发动机，这正是PSA刚刚在国内国产的1.2THP涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率100kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm。这款发动机的性能明显超越了408车型上配置的1.8L机型，在308S车型上将全系搭配AT6III型号的六速手自一体变速箱。
而高配版车型则保留了和408一样的1.6THP涡轮增压、缸内直喷发动机，这款EP6系列的发动机已经在多款PSA国产车型上配置，最大功率123kw/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。作为顶配车型，同样只搭配六速手自一体变速箱。
你是设计方面，308S保持了原滋原味，比起408就显得年轻时尚了很多。诸如Blue-i车载互联系统，接近10寸的多媒体系统触控屏，LED车内氛围灯，以及盲点监测系统，智能泊车辅助系统，胎压监测系统，坡起辅助系统，电子手刹，带有换挡拨片的多功能方向盘等配置非常丰富，当然要集齐这些科技配置，就不得不付出更高的成本购买顶配版本。
