豪华品牌在中国市场的轿车加长风潮已经开始全面向SUV阵营蔓延，还未上市的东风英菲尼迪QX50已经明确轴距会在现款进口版基础上加长80mm。而宝马基于UKL前驱平台开发的全新一代X1车型，华晨宝马的国产版本已经开始路试，同样会是前所未有的X1 Li加长轴距版本，可以预见，这种加长的趋势未来可能还会像奔驰、奥迪、凯迪拉克等一众豪华品牌的SUV车型蔓延。
宝马UKL平台的启用，也标志着1系、2系、X1等紧凑车型全面放弃后驱结构布局，投入前置前驱阵营。这也使得新一代X1的车身结构较现款车型产生了比较明显的变化，现款车型更加趋近于两厢轿车的跨界风格设计，而新一代X1已经基本成为标准的紧凑型SUV。
新款车型的前脸设计传承了现有设计，尤其是位于大灯下方的雾灯设计这一标志性特征。除了双肾格栅家族脸谱外，新款X1的大灯并没有像之前一众宝马新款车型那样采用开眼角设计。从目前的规律来看，宝马2系Active Tourer，刚刚发布效果图的改款1系车型均如这样没有采用开眼角大灯设计，或许这将成为区分1系、2系和X1这样的紧凑级车型和传统后驱结构的中大型车的又一特征。
目前的伪装测试车前后灯组使用的都还是临时灯组，不过最终版本的新款X1大灯内除了传统的天使眼灯组外，还有灯眉式的LED灯带。保险杠下部的梯形进气格栅尺寸比现款车型更大，带有黑色防擦包围，此外还有银色下护板。两侧的辅助进气格栅也都带有银色边框装饰。
与现款车型前轮轴到前门框有一段较长间距的设计不同，新一代车型的发动机舱明显更加紧凑，前轮眉到前门框几乎是紧贴的设计。而此次华晨宝马的长轴版X1车型和轿车的加长策略相同，同样是对B柱之后的后排车门位置进行了加长。同时新一代车型还采用了大尺寸全景天窗配置，一直覆盖前后两排车顶，前半部分可以滑动开启。车顶的行李架采用金属风格设计，侧面裙边也采用了银色护板装饰。
除了后排车门位置加长以改善后排座位的膝部空间之外，后备箱空间也略有提升。C柱和D柱之间的舷窗变得更加棱角分明。后风档玻璃上方采用了比现款X1更大尺寸的扰流护板设计，后风档玻璃两侧也增加了与全新宝马2系Active Tourer相同的扰流贴片设计，目的是改善尾部乱流，提升空气动力学效应。
与新款L型轮廓的尾灯组不同，新一代X1的尾灯组与此前曝光的改款1系更加相似，同样也会采用宝马品牌标志性的LED灯带式光源设计。后保险杠采用了大面积的黑色防擦包围，以及银色的下护板装饰。排气管则采用了左右双出式设计，而动力系统方面也会全面革新。
引入宝马2系ActiveTourer车型上配置的1.5T TwinPower涡轮增压发动机，最大功率100kw/4500-6000rpm，最大扭矩220Nm/1250rpm，虽然是一款三缸发动机，但是其低扭输出的特性非常明显。与之搭配的是六速手自一体的变速箱，其燃油经济性比现款宝马X1 (配置|询价)配置的代号为N20的直列4缸发动机提升了5到15个百分点。而中高配车型则是高低调校的两款2.0T涡轮增压发动机。
除此之外，新一代X1还将首次推出高性能的X1M车型，配置3.0T涡轮增压发动机。以及Plug-In Hybird插电式混合动力车型，采用1.5T发动机驱动前轮，电机驱动后轮的结构。不过这两款车型是否引入华晨宝马国产就还存在不确定性了。
内饰设计方面，也融入了宝马品牌最新的风格特征，采用悬浮式的平板多媒体系统液晶屏。则是从尺寸最紧凑的1系，到旗舰级别的全新7系共用的设计。略微前凸的中控面板大大提升了人机工程的操作便利性。变速箱档杆后方除了新的iDrive集成控制系统外，还新增了电子手刹取代现款车型的拉杆式手刹。高配车型的前排座位还带有电动可调的腿部承托等舒适装备。
