保时捷Cayman性能旗舰GT4将在三月开幕的日内瓦国际车展全球首发，随后上市销售，但悬挂德国巴登-符腾堡州Boblingen牌照的实车已经在德国某停车场现身。Cayman GT4在德国市场起价85,779欧元(约合人民币61万元，包含增值税)，在美国市场起价84,600美元(约合人民币52.9万元，不含运费)。
GT4版是保时捷Cayman的性能旗舰，380 bhp的峰值马力输出相比911 Carrera入门版高出35 bhp，这也是Cayman的马力输出首次超过911。保时捷仅为GT4提供6前速手动变速箱，仅需4.4秒就能够完成0-100 km/h加速，极速达到295 km/h。保时捷研制后置发动机跑车的历史已经超过半世纪，虽然后置后驱的轴荷分配先天不足，但保时捷却将这种独特的布局提升为该品牌最重要的DNA，获得众多粉丝支持，至今仍是全球知名度最高最精密的跑车之一。保时捷在1997年推出中置后驱跑车Boxster，2005年又随第二代Boxster推出Cayman。但为了拉开Cayman与核心车系911的距离，保时捷一直将Cayman的马力输出压制在911入门版之下，Cayman GT4的出现是否表明保时捷放弃了这种坚守呢？
2011年推出的Cayman R(第一代Cayman)是首款在马力重量比和扭矩重量比两个参数上都超过911入门车型的Cayman。但最新研发的Cayman GT4相比四年前Cayman R更激进，该车基于第二代Cayman打造，借用911(代号991)GT3的底盘，911 Carrera S(997)的3.8升自然吸气水平对置六缸汽油发动机，甚至还直接使用918 Spyder的桶形座椅。与911 GT3相似，保时捷也为Cayman GT4配备了大尺寸尾翼增添车尾下压力。相对标准版Cayman，Cayman GT4的底盘高度降低了30毫米，升级制动系统、限滑差速器、保时捷扭矩定向传送系统和保时捷主动悬架管理系统。Club Sport套件为保时捷Cayman提供了翻滚架、灭火器、全车断电开关、六点式赛车安全带、用于劲椎保护的HANS系统。Sport Chrono套件配备了专为GT4开发的Track Precision应用软件，借助智能手机提供遥测数据。Cayman GT4在纽博格林北环赛道上的圈速成绩为7分40秒，相比911 GT3慢了10秒。
Cayman GT4的出现，是否会令保时捷客户在911和Cayman GT4之间犹豫不定呢？两款车可能在性能数据上有所重合，但操控感受和市场定位依旧相聚甚远，911是一辆适合日常使用的经典跑车，Cayman GT4则讲求性能和极致操控，难以用性价比定高低。
