迈凯伦发布全新研发的570S Coupe跑车，新车为运动系列(Sports Series)的首款车型，将在本周开幕的纽约车展全球首发。新车的竞争对手为保时捷911 Turbo S和奥迪R8 V10 Plus。
英国公司表示570S的推出“将迈凯伦DNA首次带到跑车市场”(有别于超跑市场)，该车继承了650S超级跑车和P1旗舰超级跑车部分技术，最重要的是将车价拉低到14万英镑(约合人民币129万元)。
在推出570S的同时，迈凯伦运动系列也随之诞生。按照迈凯伦的规划，运动系列被定位为入门系列，还有定位更高的超级系列(Super Series)和巅峰系列(Ultimate Series)。迈凯伦预计运动系列推出之后，该公司的年销量将达到4000辆。研发代号P13的570S Coupe直接的售价已经与保时捷和奥迪高端跑车的重合，英国公司希望吸收更多原属于德国品牌的买家。
570S虽然只是迈凯伦的入门跑车，但与650S这样的超级跑车相同，也采用了中置发动机布局。动力来自3.8升双涡轮增压V8发动机，这台发动机也用于配备650S和P1，但拥有完全不同的调校。车名570S中的数字表示该车的峰值马力达到570 ps(562 bhp)，最大扭矩则达到600 Nm。动力通过7前速双离合器变速箱传递到后轮。仅需3.2秒就能够完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗时9.5秒，极速达到328 km/h。
售价137,500英镑(约合人民币126万元)的竞争对手奥迪R8 V10 Plus，采用5.2升自然吸气V10发动机，峰值马力601 bhp，峰值扭矩560 Nm，配备四驱系统。0-100 km/h加速时间与迈凯伦570S相当，但0-200 km/h加速慢了0.4秒，极速为330 km/h。
售价142,120英镑(约合人民币131万元)的竞争对手保时捷911 Turbo S，搭载3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，也配备了四驱系统。0-100 km/h加速仅需3.1秒，0-200 km/h加速耗时10.3秒，极速为312 km/h。
迈凯伦表示新车的百公里油耗仅有11.3升，每公里排放258克二氧化碳。竞争对手R8 V10 Plus和911 Turbo S的百公里油耗分别为12.1升和9.9升。
迈凯伦在性能方面略胜德国竞争对手的关键是更加轻巧的车身。570S Coupe的整备质量仅有1313千克，相比R8 V10 Plus轻了150千克之多，吨功率从而达到领先同级的428 bhp。轻量化的头号功臣是迈凯伦新设计的MonoCell II碳纤维单体壳车身，为650S的改进版本。相比定位更高的650S轻了80千克，单体壳设计更侧重于日常用车的便利性，例如压低了门槛，令进出座舱都更加方便。
650S精密的悬架系统在570S上有所简化，改用了更常见的双叉式设计配搭自适应减震筒和防倾杆。新车标配碳纤维陶瓷制动碟和锻造合金轮毂，前后尺寸分别为19英寸和20英寸，使用倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎。与650S相同，迈凯伦也为570S配备模式选择，能够对动力系统和底盘进行全面调整，备有Normal、Sport和Track三种模式。
全新570S的车身尺寸稍大于650S，长宽高分别为4530毫米、2095毫米和1202毫米。车身覆盖件采用铝合金材料，迈凯伦表示除了可以降低车重，也有利于制成各种复杂的形状，尽力满足空气动力学的需要。
新车的外形带有大量的迈凯伦家族式元素，例如前后大灯，以及主要考虑散热效果的各种入风口的设计。迈凯伦表示570S的车身覆盖件不能与任何其它迈凯伦跑车共用，但我们要说的是各款车依旧不太容易分辨，与德国人的套娃设计非常相似。车身仍然大量使用了空气动力学套件，例如头唇、侧裙和车尾气流扩散器等等。受制于定位和成本，车尾不再提供主动可调式尾翼，侧面仿效P1设计的发动机舱入风口则大幅简化。
570S Coupe的座舱设计与迈凯伦超跑差别较大。使用被称为Flying Buttress的支柱替换了650S的大面积玻璃发动机盖，改用垂直布局的后档玻璃。
相对于迈凯伦的其它跑车，570S更重视日常用车的便利性和操控性。座舱设备更注重舒适性，并增添了储物格，大量采用真皮装饰，并提供领先同级的144升容积车头行李箱。悬浮式设计的中控台上配备一块7.0英寸触摸屏，带有导航、蓝牙和数字收音机，标配音响系统仅有四个扬声器，但提供高级音响供选装。
此外，被称为By McLaren的选装清单为用户准备了大量的内饰升级件和个性化订制件，内饰可选择Alcantara、真皮和碳纤维等材料。
全新570S Coupe在纽约车展发布后随即上市销售，预计将在月底开幕的上海车展发布运动系列的第二款跑车，该车特别为亚洲市场准备，其调校将稍低于570S Coupe。
