厚道之作 新浪汽车体验试驾海马M6

此前，我们对海马M6的内饰和moofun系统进行较为深度的介绍，在上海车展上这款新车公布了售价，报价从7.58-10.18万元，价格在同级别当中并没有什么亮点。编辑在近日又赶到了上海，对这款车的动态进行了较为深入的体验。

这款车搭载了海马全新的moofun移动互联人车生态系统，假如各位网友想对这一系统有更深层次的了解请点击后面的链接。>>>科技之美 新浪汽车体验海马moofun系统<<<

海马M6搭载了1.5T发动机，这款发动机的最大功率为120kW，峰值扭矩为223N.m，与之匹配的是6速手动或是CVT变速器。海马M6出自海马全新的R-plus平台，前后悬挂分别是麦佛逊和多连杆，值得一提的是前后悬挂均加入了大尺寸稳定杆，提高了车辆在过弯时的稳定性，也让整体的驾驶感觉更有韧性。编辑试驾车型为1.5 T CVT睿FUN型，为海马M6的全系顶配。试驾道路为上海市内的城市道路，天气状况良好，当天地表温度在30℃左右。

这台1.5T发动机的涡轮在1000rpm转速时就会介入，而车辆的空档怠速为800rpm左右，相当于车辆一起步涡轮就已经启动了。编辑一直怕这样的设计会带来较强的涡轮顿挫感，但事实是海马M6的起步还算平顺，虽然能感觉到一分不安定，但完全在可接受范围内。

由于搭载了CVT变速器，所以车辆在开起来之后的感觉就非常平顺了，官方宣称这款车的0-100km/h的加速成绩为xx秒，编辑在试驾当中感觉这个成绩比较靠谱，但由于发动机本身排量不大，所以海马M6的高速再加速能力不强。

海马M6采用了R-PLUS平台，通过一天的试驾，编辑认为这一平台还是趋向于家用的。在过弯时车辆的侧倾较为明显，悬挂的支撑给予驾驶员的信心并不多。这样设计的好处就是车辆在通过一些沟沟坎坎的时候也不会有较为硬朗的反馈，驾驶员能够较为从容的应付一些略显复杂的路面状况。

实车的第一眼给我留下了不错的印象，外观设计更加朝气蓬勃，车身上没有运用过多的镀铬元素，更加吸引眼球的是车身上的几根线条，虽然设计的有些复杂，但看上去还算凌厉。机器盖上的三根线条把观者的目光引导至车头格栅，从另一个角度凸显了海马LOGO。

为了更加运动的车身，海马故意将M6的车头做得更加修长尾部更加短小，整体营造出一种前低后高的感觉，如此的车身设计帮助海马M6做到了0.28的较低风阻系数。

相较于车头的设计，编辑认为车尾显得有些平庸。尾部整体的立体感不强，车灯也属于中规中矩，下方的银色双尾喉成为了亮点。

以往海马旗下车型的内饰给编辑留下的印象是潜力比较大，而海马M6的内饰风格则让人眼前一亮，无论是功能还是做工海马M6都有了很大的进步，细节方面的处理更是超过了很多的中国品牌。

海马M6的仪表盘看上去科技感十足，它采用了销售者熟悉的双圆式设计，中间有一块彩色显示屏用来显示车辆的各种信息，当前车速也能在这块屏幕当中以更为直观的数字显示出来。

中控台的中间有一个8寸的彩色屏幕，该区域支持按键和触摸两种控制，值得一提的是此屏幕为电容屏，而且流畅度极佳。为了提供更好的多媒体操控感受，海马M6使用了安卓4.4.2系统，更将诸多功能整合到其中。

海马M6在储物空间方面的表现算是中规中矩，储物空间比较多，但是单个空间的大小都比较有限，日常用起来还算顺手。后备箱的空间也算是同级别的平均水平，它的后排椅背支持放倒，可以很从容的放置一些比较长的物体。

新车的座椅还是以舒适为主，比较遗憾的是仅支持手动调节。乘坐空间的表现有些出乎意料，2730mm的轴距为它营造出了超越同级的乘坐空间，头部的空间也并没有很局促。

结语：中国品牌在国内的生存环境近两年有了很大的转变，而消费者对于中国品牌的认可也激发了造车人的潜能。海马M6是一台主打年轻、科技的车型，它的目标用户群为90年左右出生的年轻一代，8-10万元的售价让编辑比较看好它未来的市场表现，这款车现在欠缺的是品牌知名度，当它被越来越多人知道之后，相信会有不错的销量。