雪铁龙将推DS8旗舰轿车 车长大约5米

墨2013_92537新浪网友

雪铁龙还是很皮实的 就是我每次保养的价格赶超奥迪

571oRdRP新浪网友

在欧洲一百多年来，作为在造车历史上唯一一个和奔驰一样悠久的汽车品牌的标致在业界可是享有公认的“弯路之王”的盛誉的！很多国人心目中的神车宝马在欧洲都不敢说它的操控性比标致好！一：会被人耻笑！二：会罚得它破产！所有对标致雪铁龙引以为傲的底盘和悬挂张嘴就喷或表示不屑与怀疑的都是车盲级的主。丰田凯美瑞和雷克萨斯IS200，ES350我都开过，它们的后悬挂是多连杆独立式的，但懂车的与开过多个品牌（尤其是欧洲品牌）车型的哪个不说丰田车系是垃圾啊！如果标致408以轮胎发出轻微侧滑声音的时速过弯的话，那么凯美瑞和雷克萨斯以同样的速度绝对过不了同样的弯其后果绝对是失控打转或冲出路面。被很多键盘党与外行们吐槽的标致雪铁龙上“所谓的后扭力梁非独立悬挂”其实是“纵贯臂扭转梁式独立悬挂”比其它汽车品牌的扭力梁悬挂要好很多并且绝对可以秒杀绝大部分所谓的独立悬挂（尤其是多连杆式的）。其它品牌（如别克GL8）的非独立扭力梁式悬挂两后轮是用钢梁完全固定连接的、连接梁有干扰以及随动的负面效果也就是俗称的板车悬挂；而标致雪铁龙在大陆绝大部分车型上的（508和C5是极为独特而超群的独立韧性悬挂，但其最先进的第三代16段式主动型智能悬挂由于成本太高而未引入，很遗憾！）“所谓的后扭力梁悬挂”那些外行们在表面上看以为是板车悬挂，而实际上它的主连接梁在任何时候都是完全固定不动的（只有在高速过弯时另一条较细的横向稳定杆才会积极介入起正面稳定平衡的作用）；两后轮是“非固定式连接”的、是分开独立工作的、相互间是完全没有负面干扰影响的（问修车的老师傅或专修标致雪铁龙的老师傅以及把GL8、捷达、花冠、速腾等车升起来和408、C4L等对比细看就会明了原来是完全不同的，就会知道此扭转梁非彼扭力梁）、是完全独立式的（法国佬不懂大陆的行业潜规则不知道要给大陆的记者送红包没请他们吃喝玩乐嫖、即使他们乱写也不发表纠正声明或采取法律行动更不会采取公关行动。致使大陆那些没收到红包很不爽以及外行的记者们把这个1990年之前欧洲第一大的百年汽车品牌给坑了（1990年后大众在欧洲之外尤其是在中国大陆地区的销量节节攀升了才超过了它）。 悬挂形式固然重要，但更重要的还是机械的精密度和厂家的调校水平，哪怕是一样的悬挂形式各厂家生产出来的精密度和调校出来的效果可以说是千差万别；科学技术有“差之毫厘.失之千里”之说。因为经过不间断参加各项赛车运动的锤炼以及获奖无数的辉煌战绩，铸就了在百年汽车界有“标致的底盘调校功夫是独步天下的，雪铁龙的悬挂技术是最为先进的”经典之说。

571oRdRP新浪网友

在自由市场的欧洲车价最低的就是日.韩车，同时也是卖得最差的！日系车的占比始终在4%-7%之间徘徊，所以丰田无奈于2005年找标致贴牌，把标致107和雪铁龙C1换上丰田的车标就变成雅力士了(就跟挂了奔驰标的smart其实是雷诺的一样)，每辆车丰田都要向标致雪铁龙缴纳一定费用，看一下雅力士的底盘就会一目了然，根本就是标致的嘛！在欧洲，捷豹，路虎揽胜3.0和3.0T(进口到中国的也是,只是为了省成本而取消了标致的发明专利”尾气颗粒净化器”装置)以及宝马和以后的福特,它们的柴油发动机都是用标致的. 当年宝马找标致合作的目的就是为了想搞标致的赛车级涡轮增压技术，柴油发动机技术,标致独有的发动机瓦槽技术/缸瓦淬火冶炼技术和独立机油恒温系统(标致就是靠这几样发动机的独特技术才保证了其成为世界上汽车发动机保养最长周期的,在欧洲是三万公里保养一次,在中国是15000-20000;宝马之前的是7000公里保养,和标致合作后就变成12000了),后轮随动转向技术以及套取（标致发明了世界上第一辆以蓄电池驱动的纯电动汽车，当时是时速36公里，续航里程为75-80公里）目前世界上最环保最省油且动力强劲的混合动力技术(丰田的混合动力绵柔无力如蜗牛,时速40来公里过90度弯竟然失控甩尾)，前几样宝马得手了，后轮随动转向技术由于涉及到雪铁龙的专利而不能用机械的最后改为电子的装在760上;目前世界上最先进最环保又动力强劲的空气柴油混合动力和柴油电动混合动力技术标致始终没放手所以宝马看到吃不到油水了才转向丰田套汽油电动混合动力技术；而标致就只是取了宝马的汽油发动机电控单元；当时标/雪的CEO后来跳槽去了不知是宝马还是奔驰我记不太清楚，算起来标致是被宝马算计了，真是亏得一塌糊涂！