蓝鸟是日产进入中国市场的第一款车型，不过当时于2000年投产的Bluebird蓝鸟和即将于今年9月国产上市的LANNIA 蓝鸟并非真正意义上的血统传承，仅仅是延续了中文名称“蓝鸟”的使用。
当时引进的蓝鸟是源自于日产的Bluebird Sylphy车型，以Bluebird蓝鸟的身份在国内推出，其后续的换代车型正式逐渐更名的日产Sylphy轩逸。当时推出的蓝鸟实际上是东风风神与台湾裕隆合作，推出的风神蓝鸟车型，到2003年之间，前后合作开发了风神蓝鸟、蓝鸟II和蓝鸟三代共三代车型。直到2004年东风日产合资公司成立，日产才正式进入中国。
而全新的LANNIA 蓝鸟是日产和东风日产合作开发的全新车型，就像大众的朗逸，福特的福睿斯一样，针对中国市场的指向性非常清晰。不过蓝鸟的设计却是秉承了日产全球化的新设计理念，高度还原了Lannia Concept概念车的设计风格，而LanniaConcept又是对早前日产Friend-ME概念车设计理念的传承。
全新的日产“V-Motion”理念家族式脸谱的风格非常明显，宽幅的V型镀铬边框勾勒出进气格栅的轮廓，上部格栅同样采用了V型辐条设计，下部也是对应的大嘴风格轮廓。整个前脸的重心有些下移，后部是饱满倾斜的发动机盖，能够带来更好的行人碰撞保护。
大灯的轮廓颇为犀利，在扁平灯体的内侧和上边沿，是折线尖角状的灯带式LED日间行车灯。黑色灯腔搭配电镀线条隔断，以及透镜灯组，显得非常运动，灯体外侧边沿形成了C型轮廓，这正是日产家族设计风格的体现，同样在LANNIA蓝鸟的尾灯组侧边沿也采用了这样的设计。
车身的设计非常大胆，倾斜的腰线，外抛的轮眉，继体现了肌肉感，又有很好的流线性。不过与传统设计风格明显不同的车身，对于消费者的审美接受度将是一个全新的考验。同样特别的还有C柱位置的处理，后排车窗下沿快速向上收起，在C柱位置采用黑色模块的装饰，使得侧面车窗与后风档玻璃有机的融合过渡。这样的设计将是日产未来新车风格的趋势，包括全新一代的日产楼兰，以及刚刚于今年4月在纽约车展发布的全新日产Maxima都采用了这样的设计风格。
实际上对比针对北美市场推出的中高级轿车Maxima，和针对中国市场开发的紧凑级家轿LANNIA 蓝鸟可以发现，后者极似前者的缩小版设计，无论是车头，车身都有着高度的相似性。新的C柱设计风格，可以让车顶采用更平直的设计，也同样比较和谐。这样的好处是使得后排的车顶高度明显升高，可以带来更好的后排上部空间。
与此同时，A柱也是黑色喷涂，形成了悬浮式的车顶设计。转向灯上集成了条形的LED转向灯，采用银黑双色，粗细相间辐条的运动风格铝合金轮毂，搭配215/50R17轮胎。因为车顶平面的向后延伸，因此后风档玻璃采用了大倾角的设计来实现与后备箱更好的融合，同时后备箱盖平面也被设计得较高，形成溜背式的尾箱风格。
车尾的设计同样有些风格特立，实际上与东风风神早期的老款S30尾部设计颇为相似，三角形轮廓的尾灯组为了控制成本，并没有引入LED光源这样的潮流配置。后备箱盖上的牌照框和后保险杠的黑色下护板都是梯形轮廓的设计，后保险杠两侧下部有黑色的仿格栅装饰，同时集成条形的红色反光板，下护板居中位置则是后雾灯的配置。
内饰部分充分体现了全新蓝鸟的年轻化，运动化定位，赛车风格的方向盘采用了非圆形的设计，除了贴合拇指的凹槽，手握部分还采用了打孔真皮，下部辐圈则变成了平直线条。V型银色辐条装饰呼应了前脸的“V-Motion”设计理念。同时集成了蓝牙通讯，音响系统和行车电脑信息显示控制的多功能按键。
仪表板居中是长方形的大尺寸信息显示屏，整个中控面板略微向驾驶席一侧倾斜，多媒体系统配置大尺寸触摸控制液晶屏，搭配少量的物理按键。配置自动恒温空调系统，此外还有ESP车身稳定系统，变速箱档杆前方的储物槽中，除了集成有电源接口，USB和AUX接口，还有智能钥匙发动机一键点火系统。整个仪表台和变速箱档杆区域的装饰面板采用了碳纤风格设计，红色、黑色等多种不同配饰体现了年轻化的定位。
但是日产蓝鸟整体定位还是会比较注重经济性，采用的是麦弗逊独立前悬架和更经济的扭力梁式后悬架，动力系统部分预计将采用1.6L自然吸气发动机。实际上新款蓝鸟将是一款与日产轩逸定价区间有所重合，又会实现更低入门门槛的车型。不同于轩逸更加稳重，适合家庭用途，同时满足部分商务需求的定位。蓝鸟更加偏重年轻用户的首次购车需求，同时满足更高的性价比和更加个性化的诉求。
