虽然是几大车厂中率先发力自主品牌轿车的，但是近些年一汽明显已经被长安汽车迎头赶超。除了产品力的关系外，一汽的多品牌策略可能也是无形中的绊脚石，看上去是为了多生孩子好打架，但实际上无形中分散了新车研发的经历，共享一汽LOGO的各个子品牌定位和品质良莠不齐，很难带动一汽品牌整体形象的提升。而长安汽车只是将乘用车和商用车区隔开，在乘用车领域基本上形成了合力带动品牌口碑提升。
细数一汽旗下的子品牌，除了本有的红旗、奔腾、夏利、威志、佳宝、森雅，近几年有分别增加了欧朗和骏派两个子品牌。而作为重点打造的主力乘用车品牌奔腾，早些年曾经计划向下拓展打造奔腾B30车型，但后来一汽为了推动奔腾品牌整体较高的定位，将计划中的奔腾B30拉皮改款以全新欧朗品牌推出，但欧朗上市后几乎就一直处于半停产状态。
虽然目的是为了提升奔腾品牌的整体形象，但殊不知本身没有深厚基础支撑的自主品牌，不是车厂想拔高，市场就会买账的。就现阶段而言，对于自主品牌更需要做减法，做精才能提升品牌形象。
对于奔腾品牌，想要提高品牌形象，需要能够走量的车型来提供强有力的支撑。这款暂时定名为A-Class的全新车型就将承载夯实奔腾品牌基础的重任。现有的奔腾车系大量使用马自达品牌的车型平台和动力技术，新老两代马自达6的车型平台也使用在多款奔腾品牌车型上。
其中入门级的奔腾B50也是基于老款马自达6车型平台打造，采用多连杆结构的独立后悬架。虽然这有利于提升操控性能和舒适性，但是对比同级车型普遍采用扭力梁式非独立后悬架的整体情况，奔腾B50的高配无疑增高了自己的成本和降低了竞争力。因此奔腾急需一款根据竞争力的车型能够更好的体现经济性，这款A-Class因此应运而生。
奔腾A-Class采用麦弗逊独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架，配置前后碟式刹车。进气格栅与现有奔腾品牌车型稍有不同，采用了六边形轮廓的镀铬横条格栅设计，外圈的黑色边框一直向两侧延伸到大灯的下方。带有泪眼风格的大灯轮廓在镀铬线条的勾勒下显得颇为立体，并且还采用了透镜灯组配置。保险杠下部进气格栅采用了贯通式的设计一直延伸到两侧，传统雾灯位置则被长条形的LED日间行车灯所取代。
侧面转向灯集成在后视镜外壳上，16寸的铝合金轮毂搭配205/55R16轮胎，波浪形的车身腰线与别克车系有些相似，在后车门的位置形成折线轮廓。车顶是标准尺寸的电动天窗，尾部的双段式尾灯组和内凹的后备箱盖轮廓也是如今的流行设计，尾灯组还将引入LED光源配置，保险杠的黑色下护板部分集成了红色反光板，后雾灯和倒车灯则一左一右镶嵌在红色反光板中。
内饰部分的设计中规中矩，深色风格体现了年轻化的设定。多功能方向盘集成了音响系统和定速巡航系统的控制开关，多媒体系统则采用全触摸控制屏，没有任何的物理按键。屏幕下方分别是SD卡和USB、AUX的插口。即便是高配版本，也只采用了手动空调系统，体现了这款车型的经济型定位。没有电动座椅，也没有后排折叠中央扶手，这些都是为了能够充分控制A-Class的生产成本，实现一个更具竞争力的低门槛。
