宝马全新一代X1的官图已经发布，更加鲜明的SUV车身结构，UKL平台下的全新前驱设置都让我们对这款新车充满了期待。更重要的是，华晨宝马将推加长轴距版本的全新X1，此前的轿车产品，在奥迪的引领下，宝马和奔驰都相继跟风在各级车型针对中国市场推出加长轴距版本。而此次BBA的传统三强中，宝马率先将加长之风蔓延到SUV领域，当然宝马并不是第一家，东风英菲尼迪的QX50国产后就同样加长了轴距，按照这样的趋势，长轴之风可能会在SUV的各级车型，以及豪华品牌之间普及。
全新一代的宝马X1 (配置|询价)标准版车型轴距2670mm，车身长宽高分别是4439*1821*1612mm，对比现款X1的轴距2760mm，车身长宽高4484*1798*1577mm。实际上新一代车型除了宽度和高度增加，轴距和长度反而有所缩小。当然这与新老两代车型明显的风格差异有着很大关系。现款车型采用扁平化的轿厢结构和高离地间隙的设计，实际上更像是两厢轿车的跨界风格版本，包括奔驰方面同级的GLA车型，实际上也是与老款X1同种风格的设计。
而全新一代宝马X1车型已经开始采用比较标准的SUV风格设定，除了高离地间隙设计，整个轿厢部分的厚度也明显大于轿车产品。这种风格的设计，对于热捧SUV消费的中国市场，也更容易获得消费者的青睐。
对比新老两代车型，新款车型轴距大幅缩短了90mm，但是实际上其轿厢空间并没有变小，尤其是后排的腿部空间，反而会有明显的增加。这主要是因为老款X1采用后驱结构，纵置式发动机布局，相当部分的轴距空间都让位于了前轮轴到驾驶舱防火墙之间的发动机空间。
而新款宝马X1基于UKL平台打造，新一代的MINI，全新的宝马2系Active Tourer和Gran Tourer都是基于此平台打造，这个模块化的前驱平台后续还将使用在下一代的宝马1系和2系轿车车型上。由于采用前置前驱，将带来产品成本的明显降低，实际上对于绝大多数消费者而言，很难发挥出后驱车型的操控优势，这种改变有助于带来更强的竞争力。
同时前置前驱的新款宝马X1，也采用了横置发动机布局，这样带来更加紧凑的发动机布局。可以看到新一代车型的轿厢部分占比大幅提升，因此在轴距缩短的情况下，轿厢部分的空间反而增加了。这同样是前驱车型带来的好处，而华晨宝马的国产版新一代X1会将这种优势进一步放大，目前还不清楚国产车型的轴距会加长多少，但是至少应该在50mm甚至更多。而且从测试车谍照可以看到国产车型的轴距加长部分基本上都体现在了B柱之后的后车门位置，再加上新一代的X1后排座位采用了可以前后滑动式结构，因此华晨宝马的长轴版X1将在后排膝部空间和行李箱空间方面带来更加优异的综合表现。
全新宝马X1的前脸设计也明显更加硬派，双肾格栅的尺寸加大且位置提高，带来更加饱满的车头轮廓。大灯部分并没有采用轿车产品上流行的开眼角设计，实际上从目前的趋势来看，可能后驱平台的宝马车型会逐渐同步开眼角式大灯设计，而前驱平台则不会跟进。新的大灯轮廓更加扁平修长，同样配置有天使眼的LED日行灯，但是并没有升级LED大灯的配置，这也是X1车型入门级的定位决定。
延续现款车型风格，新款X1的大灯下方也布局了独立的前雾灯。整个前杠部分的防擦包围尺寸进一步加大，此外轮毂的尺寸也有相应增加，顺应如今流行的大脚设计风格。不过低配版车型将采用简化版的无透镜卤素大灯配置，车顶也不会装配行李架。高配版车型这带有全景天窗的配置。
车身腰线的设计比现款车型更加凌厉，一直延伸到尾灯组边沿。新的尾灯组也采用了更加扁平修长的造型，灯带式的LED光源也延续了宝马一贯的设计风格。后风档玻璃的角度更加垂直，有利于后备箱空间的增大，同时采用了大尺寸的高位扰流尾翼，后风档玻璃两侧也带有扰流护板，从而能够更好的降低尾部乱流，降低风阻。
内饰设计方面，也融入了宝马品牌最新的风格特征，采用悬浮式的平板多媒体系统液晶屏。则是从尺寸最紧凑的1系，到旗舰级别的全新7系共用的设计。略微前凸的中控面板大大提升了人机工程的操作便利性。高配版车型会采用带有触摸手写功能的新一代iDrive控制系统，此外拉杆式手刹也升级为电子手刹。高配车型的前排座位还带有电动可调的腿部承托等舒适装备。
但是可以看到，全新新一代X1都用普通的变速箱档杆替代了电子选档杆的配置。实际上这也是前驱平台带来的变化，新款X1的入门级车型B38系列的1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kw，最大扭矩220Nm。中高配车型则会采用高低调校的B48系列2.0T发动机。20Li车型的2.0T发动机最大功率141kw，最大扭矩280Nm。高功率版的25Li车型的2.0T发动机最大功率170kw，最大扭矩350Nm。国产版的长轴车型会在车门位置加以标注，比如XDrive 20Li、XDrive25Li的字样。
