比传统中级轿车定位更高的C级轿车似乎成为了近来的热点，不仅是合资品牌的长安福特金牛座即将上市，上海通用的别克新君越已经在国内路测，自主品牌的提档升级更是掀起了小高潮。之前几乎主要自主品牌厂商都有B级轿车产品推出，而近期接连曝光的众泰Z700，江淮A60，以及东风一号，更是直接将定位提升到了C级。
早年大家竞相推出B级定位的中级轿车，更多的是希望借此进入更高价格区间，获得更大的利润，但是市场回馈显然不如预期。自身产品力不足，无论是设计水平，制造工艺都难以达到真正的中级轿车水平，不过是拥有更大的车身尺寸而已。而随着多年的积淀，自身水平提升后，新一代的中级产品显然已经表现出了更高的水准，比如吉利的博瑞就是非常成功的例子，即便是销量上还无法与传统主力区间的A0级和A级车型相提并论，但是对于品牌形象的提升，可能是更大的收获。而近期自主品牌将目标瞄准更高的C级区间，恐怕对于品牌形象提升的目标也要大于对其销量贡献的要求。
当然在更高的C级区间，对于产品的技术和设计实力有着更高的要求，比如众泰Z700和江淮A60更多的还是只能靠逆向和模仿，而东风风神的东风一号显然具有更高的起点，基于强大的合资伙伴，东风一号获得了更多的直接技术支持，而不需要逆向的模仿和测绘。实际上之前的东风风神产品就已经贯彻这一路线，比如东风风神A60、L60、AX7，都有着大量的日产、PSA和本田的技术蕴藏其中。
而这款全新的东风一号更是如此，虽然一亮相就获得了中国版辉腾的评价，但实际上这款车型背后更多的是法国技术的支撑。东风一号轴距2900mm，车身长宽高尺寸分别是5066/1858/1470mm，已经远远超过了中级轿车的尺寸，不过其平台系统却是来自于PSA标准的B级车型。其悬架系统完全采用了标致508的技术，完全相同的麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架设计，当然轴距尺寸还是在标致508基础上大幅加长了85mm。
同样成套引进的还有动力系统部分，东风一号将配置一台1.8T的涡轮增压、缸内直喷汽油发动机，而这款发动机实际上就是在2015款标致508车型上刚刚开始配置的1.8THP机型。而东风风神将直接使用神龙汽车公司的这款合资产品动力，最大功率150kw/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。与之搭配的六速手自一体变速箱自然也都是PSA的成熟动力搭配。
外观方面东风还是进行了全新的设计，看上去采用了更受欢迎的大众体系风格，三组长方形的镀铬线条边框组成了一个面积不小的进气格栅。扁平化的大灯轮廓非常稳重，黑色底壳搭配电镀组件，同时还采用了全LED的大灯光源配置。保险杠下部的进气格栅采用了贯通式设计，长方形的镀铬线条贯穿其中，一直延伸到两侧雾灯位置，而在前雾灯内侧，还设计了一组细长横条的LED日间行车灯。整个前脸风格的确与大众辉腾颇为相似，尽显这款车型大气稳重的商务气息。
高配版车型的前后保险杠分别配置了六个泊车雷达探头，将组成东风一号的自动泊车功能。此外前部格栅内隐藏了前视摄像头，与两侧后视镜下方的摄像头和车尾摄像头组成360度全景监控泊车系统。而东风一号的后视镜和A柱位置，有着明显的标致508影子，固定式的三角窗，设计在门板上的后视镜支架，都与标致508的设计如出一辙。由此推测，东风一号在车身结构部分细节很有可能也借鉴了标致508，比如A柱的设计，就是关系碰撞表现的关键细节。
东风一号的车身腰线较高，外凸的轮廓划过车门拉手上方，在C柱位置带有独立的三角窗，从后排车门大尺寸的门窗可以判断这款新车有着相当不错的后排空间。车身侧面裙边上镶嵌镀铬线条装饰，同样是为了凸显其稳重的商务气息。轮毂是大尺寸的18寸规格，银黑相间的镂空式多幅条设计，搭配宽幅轮胎。
车尾的设计非常简单，似乎这是商务定位车型的设计趋势，长安福特即将推出的金牛座同样如此。后备箱盖边沿略代上翘的鸭尾式设计，尾灯线条扁平宽大，并没有太多的设计感，采用的是全LED光源。牌照框上方是宽幅的镀铬面板装饰，还会有阴刻的东风品牌英文字样，保险杠两侧内嵌两个大尺寸的矩形排气管口，保险杠两个侧边沿则是镀铬线条装饰，居中位置有条形LED灯带，预计是后雾灯的功能配置。
根据早前曝光的内饰设计，整个中控面板部分几乎是复刻了新款标致408高配车型的设计，非常精简的按键面板只有CD碟舱，以及中控门锁，前后风挡加热等少量按键，整个多媒体系统和空调系统都高度集成到了大尺寸的液晶显示屏上，屏幕两侧的按键也都采用了触摸式控制。只是东风一号进一步采用了桃木面板装饰来提升豪华气息。
此外还有如变速箱面板，电子手刹，前排座椅的分组记忆和加热调节旋钮，都有着诸多的标致品牌设计元素。而东风一号的豪华定位更多的体现在后排，除了调节副驾驶席靠背座位的后排VIP按键，还配置了强大的后排中央扶手，扶手上集成了众多功能按键，涵盖了多媒体系统、空调系统控制，以及后排座位调节，加热和按摩功能。
