新浪汽车讯 目前自主品牌的A级家轿市场可以说是长安逸动和吉利帝豪二分天下，而原本被寄予厚望的奇瑞艾瑞泽7则表现平平。一方面是艾瑞泽7可能在外形设计上还缺乏足够的竞争力，另一方面也是因为其略显偏高的定位，艾瑞泽7达到2700mm的轴距已经是A+级的水平，而且延续了早前A3车型平台，采用了多连杆独立后悬架，在同级车型基本上全部采用扭力梁式非独立后悬架的大环境下，艾瑞泽7的高配置也会造成车型成本难以降低。
艾瑞泽车型系列作为奇瑞汽车重新回归统一品牌的重要车系，目前已经有艾瑞泽3和艾瑞泽7两大全新车型，以及由老款东方之子Cross，威麟V5多次拉皮改款而来的艾瑞泽M7。但是市场表现也都乏善可陈，尤其是两款轿车产品，虽然正在构建自己的家族脸谱，突出品牌文化特征，但始终难以成为细分市场的主流车型。而全新的艾瑞泽5除了命名和定位上，有着承上启下的关系外，整车设计都展现了不一样的新风格。
当然，这实际上是艾瑞泽5已经在研发过程中经历了一次回炉再造。前期曝光的测试车，在前脸部分实际上是采用了与艾瑞泽3和艾瑞泽7相似的脸谱风格，尤其是进气格栅部分。而最新曝光版本则是已经接近定妆的回炉再造版本，重新设计的前脸也着重对进气格栅部分进行了改动设计。今年4月上海车展发布的α5概念车实际上已经展示了全新的设计方向，而艾瑞泽5正是这款概念车的量产化版本。
新的进气格栅采用了如今非常流行的近似于六边形轮廓的扁平化设计，黑色的蜂窝状网格实际上只有靠近中部位置是通风功能，两边则是封闭式的同种风格设计。除了环绕格栅边框的U型镀铬线条镶边之外，还有中部的镀铬横条贯穿整个进气格栅，而且在大灯内也有L型的镀铬线条与之连接呼应。此外整个大灯外侧边缘和灯眉，也都是镀铬线条的装饰，黑色底壳和透镜灯组的配置，显得非常精神。
保险杠的下部同样是黑色网状格栅，两侧区域也都是仿格栅的装饰。并没有前雾灯的配置，取而代之的是C型镀铬线条的装饰，在镀铬线条上方内嵌了条形LED日间行车灯。车身部分则延续了最早的设计风格，也真实还原了α5概念车的设计。前低后高的腰线一直划过车门拉手延伸到尾灯组外侧。除了后排车门的四边形固定小舷窗，在C柱位置还有一个三角形的黑色装饰块，提升侧面车窗的拉伸感。
后视镜外壳上集成有条形LED转向灯，铝合金轮毂是双五幅的式样。穹顶式的车顶带有不错的流行型，同时大幅倾斜的C柱融入尾箱，使得艾瑞泽5的尾部显得短小紧凑。后备箱盖边缘有微微翘起的鸭尾式轮廓，组合式的尾灯组形成三角形的轮廓，并且采用了LED光源配置。测试车上已经能够看到“ARRIZO5”的英文字样，后保险杠的黑色下护板两侧集成了红色反光板，以及一左一右的后雾灯和倒车灯。不过后保险杠上只有三个雷达探头的配置，反应了这款车型将会是一个比较经济的定位。
实际上不仅仅是比艾瑞泽7更加紧凑的车身尺寸，艾瑞泽5的底盘系统上也有所体现，接近2650mm的轴距尺寸正好介于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间，同时后悬架也采用了更加经济的扭力梁式非独立后悬架，这也是同级车型的主流配置规格。
艾瑞泽5的内饰设计有着一定的延续性，又体现了个性化的风格，比如其仪表板，半包式的外框融合了一定的桶型风格设计，但是又有着不落于俗套的个性一面。中控面板的设计和艾瑞泽7有几分相似，竖条型的空调出风口中间是大尺寸屏幕的多媒体系统，键盘式的控制面板，以及模仿人体结构的空调系统面板都有着相似设计。此外还配置了发动机一键点火按钮，方向盘多功能按键等。
动力系统部分，会采用升级版的1.5L DVVT发动机，作为奇瑞汽车新一代的主力机型将比现款发动机动力有所提升，同时油耗也会有所降低，与之搭配的则是手动变速器和CVT手自一体无级变速器。顺应小排量涡轮增压动力的技术发展趋势，奇瑞后期还会为艾瑞泽5车型增加1.2T小排量涡轮增压发动机的动力配置。
