上海通用在2014年12月中旬正式推出了赛欧3车型，除了首先上市的五款手动档车型之外，今年3月中旬又推出了3款AMT自动档车型。总计八款车型覆盖1.3L和1.5L排量，则是通用在中国市场推出的第三代赛欧车型，也依然延续了上一代赛欧的高销量。雪佛兰的赛欧车型也见证了中国合资品牌入门级家庭消费车型入门门槛的不断降低和销量成长。
一方面是合资品牌门槛售价不断拉低压榨着自主品牌车型的生存空间，另一方面也可以看到自主品牌在外部高压环境下，部分品牌已经突围，设计水平，制造水平，最重要的是市场销售的成绩单都交出了满意答卷。而在整体下滑的车市环境下，合资品牌打价格战并不是其优势，只有发挥技术方面的优势来确保其吸引力。
最新曝光的谍照是正在进行夏季高温测试的雪佛兰赛欧3车型，刚刚上市一年半时间的赛欧3应该还远远没有到Faceift改款的阶段。而且从测试车来看，虽然有着不少伪装，但是可以看出整体轮廓基本就是延续了现有设计，包括内饰部分也同样如此。底盘系统就更是不会改变，依然是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架。
比如新一代家族脸谱风格的进气格栅设计，略带三角形轮廓的大灯并没有配置透镜灯组，转向灯依然配置在翼子板上，车顶也保留了辫子式天线的设计。尾部的后备箱盖面板设计，以及尾灯组的式样也都完全保留了现款车型的设计。
而内饰设计部分，也几乎看不出任何变化，包括配置方面也看不出任何变化。低配版车型依然保留了简配版的音响机头，中控面板上部是多媒体系统小尺寸的屏幕和少量按键，下部则保留了一个外露的储物格空间。与高配版的电控式空调系统不同，低配版依然保留了三个旋钮的机械式控制。
为了控制成本，四门的电动车窗控制依然全部集中在中控面板最下方的储物盒边缘。而低配版车型的座椅头枕仍然延续了和座椅固定的连体式设计，后排也只配置有两个头枕，整个后排的空间，以及车门内饰板等细节都完全保持不变。那么在上市不久采用如此高伪装的测试，既不涉及外观和内饰的改动设计，也没有涵盖配置的大幅增减，那么最大的可能就是对动力系统进行调整。
如今各大合资品牌都在推动小排量涡轮增压技术，这股风潮已经从德系蔓延到了美系，韩系，以及PSA为代表的法系，乃至日系车型。而且有排量进一步变小的趋势，正在从A级车型开始向A0级车型延伸。美系也不仅仅是福特增加了1.0GTDi发动机，通用汽车同样如此，近期将推动1.0T、1.4T、1.5T、1.5SIDI一系列全新发动机项目。
今年3月，湖北省发改委发布了《关于核准上海通用汽车有限公司武汉分公司下一代C系列发动机项目的批复》，也透露了上海通用将在其武汉工厂投产C系列的1.0T小排量发动机，规划年产能达到了30万台。斥资19.06亿元在武汉工厂开展“下一代C系列发动机项目”。主要建设一座动力总成车间，同步建设相应的配套辅助设施。动力总成车间内设：缸体、缸盖、加工线各一条；NGC发动机装配线。
这款通用全新技术的1.0T SIDI涡轮增压、缸内直喷发动机最早是于2013年出现在欧宝Adam车型上，按照规划，后续将逐渐普及到雪佛兰Spark、爱唯欧、沃蓝达，欧宝Corsa、Austra等车型当中。
而在中国市场，30万辆的产能规划，肯定不是爱唯欧这一款国产车型可以消化的，月销量2万级别的赛欧车型，无疑是消化这一产能规划的最佳车型。据消息透露，这款1.0T发动机在中国市场可能会分别搭载于雪佛兰品牌的赛欧3、爱唯欧和创酷车型，以及别克品牌的昂科拉车型上。
这台1.0T SIDI三缸涡轮增压发动机，采用了2进2排的4气门结构的铝制缸体，结合直喷技术以及CVVT连续可变正时气门技术。目前在海外市场销售版本包括了两个动力版本：最大功率67kW的低功版和最大功率86kW的高功版，两个版本的最大扭矩均为166Nm。而上海通用的国产版本将是最大功率82kw，最大扭矩虽然没有明确，但是肯定会在150Nm之上，这已经完全满足了替代传统1.5L自然吸气发动机，但是具备了更好的扭力输出，更关键的是燃油经济性上均要比自然吸气发动机提高20%。
同时在测试车上已经看到了不同于目前AMT序列式机械自动变速箱的传统AT变速箱，很有可能就是为了搭配全新的1.0T涡轮增压动力。预计新款赛欧很有可能以运动版车型的身份搭载1.0T发动机，初期肯定不会替代传统的自然吸气发动机，随着技术的逐渐普及和稳定，以及消费者的接受过程，未来小排量的1.0T机型可能也会成为赛欧3的主力车种。
