在这一届的北京车展上，自动驾驶与新兴造车企业发布的概念车夺去了大部分的关注目光，而从今年以来退出一舍之地的车载系统与人机交互技术，就像因为新人出现之后人气有所降低的实力派演员，在很多展台依然能发现他们的身影，但已经不是焦点所在了。
当然，这个情况放到了专业对口的供应商这里，就不是这个样子。车云菌在伟世通的展台就看到了此前就发布消息说要推出的Time of Flight概念车，以及摆了满屋子的造型功能各异的仪表盘与车载系统。
有这个疑惑的不知道是不是只有车云菌。车展前在处理这则消息时，车云菌心里就开始打上问号，从去年1月的CES开始，展示手势控制技术的供应商或者车企都已经有几波了。要展示这项技术，一个概念座舱或者一辆车实在是不可缺少的道具。那么，Time of Flight概念车到底是指什么呢？
首先，Time of Flight，简称ToF，在上次科普手势识别技术时就解释过，是通过计算光线传播的时间来测算距离的技术，在手势识别中应用较多。伟世通同样采用了这项技术。用于测距和识别手势的摄像头安装在驾驶舱的顶部，原本是前排顶部灯控的位置。
对于手势识别来说，防止误操作是一个很重要的设置。在这辆概念车上，伟世通的设定是必须由驾驶侧的人来进行操作，摄像头在识别手势的时候，不仅会识别手掌的位置与姿势，还会连带检测其手臂的位置，必须是在中央扶手上方垂直于中控屏幕。如果手臂位置不对，比如副驾驶伸出手去，系统都不会识别。
另外，因为伟世通的这辆车是在国外进行研发，所以在设定手势的时候是根据国外人的偏好来进行的，有些手势在国内的使用率并不高。
其次，之所以说这辆福特C-Max是辆ToF概念车，是因为整辆车都为了手势控制的开发进行了一些改动。
根据现场工程师的介绍，中间这块中控屏并不是触控屏幕，如果绕开摄像头，从其他位置去触摸屏幕，屏幕是没有任何反应的，只能依靠手势识别来完成各项操作，包括打开音乐、调节音量等。不过当仅用食指触摸屏幕时，会在屏幕上方显示出手指的定位，摄像头发现‘戳’的动作之后，会让屏幕上显示内容进行位置变化，伪装成了一块触控屏。
在屏幕下方，有一块触控区域，同样是用于手势识别的测试，点击之后，屏幕会进入全黑画面，而屏幕左上方会显示出移动的过程。
当然更重要的是，手势识别的控制并不仅限于车载系统本身。在介绍时，工程师还演示了如何通过手势识别来打开副驾驶侧的储物箱，包括副驾驶侧的玻璃升降等。这些控制都是依靠手势识别进行，并不依赖于其他传感器。而在这辆车的后排还配有一台调试电脑，工程师表示，目前正在进行更多功能的开发测试。
在手势识别过程中，识别的不仅仅是手的姿态，还包括其动作，需要通过距离的变化去推算出动作变化，然后再进行相应控制。比如调节音量时，需要手掌摊开掌心朝下，向上移动则音量增大，向下移动则音量减小，同时屏幕上方会实时显示出正在控制的功能与变化，控制车窗的升降同理。
如果仅从这几个设定的手势来看，似乎除了手势本身比较怪异之外，有些手势设定似乎也并不是十分必要，比如说打开副驾驶侧的储物箱。因为手只要扫过储物箱的左上方就可以打开，似乎是手短者的福音（比如我），但是要去拿东西依然长度不够，也实在不是开车场景下所必须。
因而，伟世通设定这些手势的目的，并非是显示功能，而是为了展示其识别的速度、精准度以及范围。基本上来说，从演示过程来看，手势识别的速度很快，在手势完成同时控制也完成了，除了对储物箱的控制偶尔存在失灵之外。而储物箱这部分的控制，其实更多是为了显示摄像头的探测广度。
负责介绍的工程师表示，只要识别的精度与速度达到要求，对于功能与具体用来识别的手势本身都可以进行定义。任何功能上的控制，都需要手势识别系统在识别出之后，向对方的控制单元发出命令，只要开放通讯接口，这些都不在话下。
显示技术与车载系统的进化
虽然一进伟世通的展台，很容易被停在中间的ToF概念车吸引目光，但从效果炫目来说，排在四周的仪表盘与那套SmartCore系统是要更高一筹。
SmartCore这项技术在2015年的MWC上展出过，四核处理器，不同的核负责不同的功能，而每一个核的功能都可以单独地进行关闭或重启，如果其中一部分出现问题或者故障，并不会影响到其他的部分。这种设定的好处不仅在于不会相互干扰，还能够在不同的核上部署不同的操作系统，来展现不同的特色。SmartCore上实时性方面就有用到QNX，而涉及到应用部分则采用了安卓。
而关于仪表盘部分，随着其数字化，显示的内容大多也是由中控屏背后的操作系统所控制，与中控屏的内容交互也愈加丰富。与中控屏不同的是，仪表盘上的内容是专为驾驶员服务的，需要考虑的问题就是如何设定信息的优先级，以及显示的精细程度。
所以，这次在伟世通展台，车云菌就看到了4K分辨率的仪表盘，以及超薄的OLED仪表盘。虽然要真的普及还需要很长一段时间，负责介绍的伟世通全球副总裁Timothy Yerdon也表示这是未来的技术。
小结
必须说明的是，以上提到的各项技术目前还并没有实际量产，而鉴于这些技术必须自车型设计阶段即开始介入，因而相应产品或许正在开发之中，但是浮出水面的时间还是待定，让人略显失望。人机交互相关技术大多属于附加值，其普及也会自高端开始，不过考虑到语音技术的普及速度，对于手势控制也可以稍微期待一把。
