在4月份刚刚结束的上海车展上，长安铃木带来了新小型SUV——骁途，并计划在今年7月份正式上市。不过与重磅新车发布相伴而来的却并不是什么好消息，4月份长安铃木销量同比下挫46%，全部车型销量仅4885台，接下来的5月销量也不过5495台。如今中国车市月销量过万的单车型比比皆是，长安铃木已经彻底被边缘化濒临出局。
● 销量长期低迷
铃木品牌在国内也曾有过相当辉煌的时期，早年间凭借奥拓和羚羊等车型赢得了“小车之王”的美誉。到2011年，长安铃木已经实现年销量22万台，可惜这也成为其在国内市场发展的巅峰。次年，长安铃木年销量同比下滑22.7%，仅17万台。
此后，长安铃木销量持续走低。2016年，其整体销量只剩11.53万辆，仅完成年初销量目标的不足七层，成为2016年中国市场上销量完成率垫底的品牌。相比2015年12.02万辆的年销量，同比下滑4.07%。长安铃木年销量甚至已经不及长安自主品牌月销量。
进入2017年，1月份长安铃木针对启悦进行了官方降价，降幅在0.98-0.9万元之间，然而这个动作并未能止血，1月份启悦销量从去年12月份2254台下降至1723台，同比下降13.07%。
2016年，长安铃木品牌整体月销量维持在万台上下，而进入2017年，除3月份新春过后厂家铺货（行业协会统计的销量数据为厂家批发量，与实际销量会有一定的出入）销量数据有小幅增长外，整体销量更是已下挫至五千台上下。
● 产品更新迟钝
深究长安铃木销量断崖式暴跌以及此后的长期低迷，与其产品更新迟钝、技术和设计落后不无关系。长安铃木自2009年推出新奥拓之后长达4年间没有新车型推出。正是在这四年间长安铃木销量如过山车般的动荡，自2011年销量达到顶峰之后便开始下滑，长期缺乏新车型的长安铃木逐渐被消费者遗忘。然而，品牌高层并没能做出正确反应。甚至在2012年，长安铃木第二工厂在重庆奠基，建成之后长安铃木年产能将从25万台提升至50万台。
直到2013年12月23日，时隔四年长安铃木终于带来了一款新车——锋驭。锋驭定位为小型SUV，试图搭上国内市场SUV热潮。不过仅18cm的离地间隙以及轿车化的车身设计使得消费者对他SUV的身份并不十分认可。锋驭上市之初被曝光不少新车出现共振问题更直接影响了品牌美誉度，2014年锋驭年销量为42926台，并无太大建树。
2014年12月23日，在海南三亚被长安铃木寄予厚望的A级轿车启悦上市。尽管官方宣称启悦产品力超越了同级竞争对手，但很显然他们并没有搞清楚中国消费者喜欢什么。几乎同时上市的长安福特福睿斯在上个月卖出18718台，而启悦当月的销量仅1196台。除了更好的品牌号召力，福睿斯“小蒙迪欧”的造型显然更迎合年轻消费者的审美。
2015年11月30日，长安铃木又一款被寄予厚望的新车——维特拉上市。前任车型超级维特拉强悍的性能曾让其在越野圈赢得了很好的声誉，而仅配备多片式离合器结构的新款维特拉显然放弃了前任硬汉的产品形象，转投城市SUV的怀抱了。从其靓丽的外观设计也看得出这点。不过4175/1775/1610mm的车身尺寸以及2500mm的轴距在同级车型中全面落败，空间甚至不及福特翼博。5月份本田缤智销量达到了12532辆，而维特拉仅1739台。不过借SUV热潮的红利，维特拉已经是长安铃木品牌旗下销量最佳的车型了。
刚刚过去的上海车展上，长安铃木带来了新产品——骁途。骁途可以看做锋驭车型的中期改款车型，主要的变化集中在直瀑式中网和重新设计的前后大灯，车身整体变化不大，带来依然搭载1.4T/1.6L两款发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。骁途将会在今年7月份正式上市。
● 对中国市场诚意不足
显然，长安铃木对锋驭的销量并不满意，这也是骁途更换全新的中文名称的一大原因。长安铃木在宣传上有意避开骁途与锋驭之间的关系，强调骁途为一款全新SUV车型。不过宣传上的策略并不能避开骁途本身的问题。目前官方还没有公布骁途的车身尺寸，参考锋驭长宽高分别为4330/1765/1585mm，轴距为2600mm，在同级车型中出于中等水平。不过偏向Crossover的造型设计以及并不理想的离地间隙等让他与SUV热潮依然隔层“纱”。
小型SUV细分市场火热之后，各大品牌纷纷跟进，如今已进入白热化竞争状态。如今本田缤智与XR-V把持着这一市场的头筹。2018年丰田C-HR以及大众小型SUV也将纷纷加入竞争，长安铃木维特拉以及骁途想要在这一市场打开销路并不容易。
产品更新迟缓的另一面，是铃木品牌在国内的适应能力。铃木素来以生产小型车见长，与国内市场求大的心理格格不入。随着国内消费者消费能力的提升，对车身尺寸的追求也愈发强烈，早年凭借雨燕、羚羊等入门产品打开市场的长安铃木就显得捉襟见肘了。这也许就是在国内市场有着不错口碑的雨燕，海外版本已经换代两次依然不引进升级的理由之一吧。
既没有积极引入最新技术稳住在专长的小型车领域的地位，也没能针对中国市场推出更加适合的大车，让长安铃木品牌深陷销量低迷的泥潭。有业内人士指出长安铃木的困境源于对中国市场缺乏诚意。刚刚过去的2017重庆车展上，与我们合作KOL同长安铃木展台的销售员沟通时，对方甚至说出“长安为发展自主品牌而刻意限制了长安铃木的发展”的想法，笔者并不认同这一观点，不过长安铃木销量如果继续低迷下去，未来“被退出”也不是没有可能。
