从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程

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随着汽车的快速普及以及近年来人们对环境的问题的日渐关注,车内环境的好坏也成为人们关注的一大焦点。2015年3月,第三方测试机构中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)发布了中国生态汽车评价规程(China Eco-Car Assessment Programme,简称C-ECAP),并将测试结果以直观的白金牌、金牌、银牌、铜牌形式对公众发布。

C-ECAP测试共包括了车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等五项基础指标,以及进行生态设计引导的可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。

考虑到占有率、可比性等因素,C-ECAP的测试对象为目前市面上在售的汽油车及柴油车型,测试对象目前不涉及新能源车以及商用车型。厂商提交参选申请、审核通过之后,认证机构会在指定条件下抽取3辆样车进行测试评分。

评分等级以60分为基准,每10分分为一个等级。共分为铜牌、银牌、金牌、白金牌四级。C-ECAP的权重系数总分为105分,其中健康占比最大,为40分,环保和节能各占30分,加分项5分。

从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程

在2016年C-ECAP评价的四批共计17款车型中,一共只有5款车型荣获白金牌殊荣。而东风日产轩逸 (配置|询价)(2016款 1.6L CVT XV+智尊版)则以96.272的高分,成为C-ECAP 2016年度总冠军。我们接下来以轩逸为例介绍C-ECAP的全部测试过程。

从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程
第一部分“车内空气质量”

车内空气质量试验测评,检测时间为新车下线后28-33天,得分系数计算如下表:

名称 基准值 测量值/基准值 得分系数
㎎/m³
车内空气质量 0.11

≥1

≥0.9且<1

≥0.8且<0.9

≥0.7且<0.8

≥0.6且<0.7

≥0.5且<0.6

≥0.4且<0.5

≥0.3且<0.4

≥0.2且<0.3

≥0.1且<0.2

<0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

甲苯 1.10
二甲苯 1.50
乙苯 1.50
苯乙烯 0.26
甲醛 0.10
乙醛 0.05
丙烯醛 0.05
从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程

据了解,新车内异味主要来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料,而这些材料的具体成分及质量,直接影响车内空气质量指数。轩逸在此环节中获得最高分,一方面是用料实在,另一方面则是禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料,避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。

第二部分“车内噪音”
从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程

车内噪音测试环节,认证机构以《声学汽车车内噪声测量方法》(GB/T 18697)为车内噪声检验标准,选择 60km/h匀速行驶车内噪声作为评价工况,以三辆车的试验平均值作为实验结果,得分系数计算如下表:

名称 测量值dB(A) 得分系数
车内噪音

≥65.0

≥63.5且<65.0

≥62.0且<63.5

≥61.0且<62.0

≥60.0且<61.0

≥59.0且<60.0

≥58.0且<59.0

≥57.0且<58.0

≥56.0且<57.0

≥55.0且<56.0

<55.0

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

第三部分“尾气排放”

在尾气排放检测中,C-ECAP选择国五排放限值作为基准,达到选定限值的70%才可以得满分。,得分系数计算如下表:

从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程
从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程
从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程
第四部分“综合油耗”

综合油耗模拟了车辆在市区拥堵路段行驶的油耗水平,以及市郊畅通路段行驶的油耗水平,得分系数计算如下表:

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第五部分“有害物质”
从源头改善车内环境 解密C-ECAP测试过程

这一指标归属于健康指数。认证机构在规定依据标准下,根据厂商提交资料中材料数据表单 ID 信息,对车型有害物质情况进行评定,检测Cr(铬)、Cd(镉)、Pb(铅)、Br(溴)、Hg(汞)等有害物质的含量是否满足要求。

完成以上五项基础检测之后,中汽研还回对生态设计引导的三个加分项:可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告进行评价。

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