“车到山前必有路，有路必有丰田车”、“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”、“不是所有吉普都叫Jeep”这几句广告词在我还在上学时期已经给我留下了深刻的印象。也确实，往往能够给人留下深刻印象的广告语通常都会伴随着经典车型的产生。
而牧马人 (配置|询价)就是Jeep的一款经典车型，人们在谈论越野时总少不了它的身影。方盒子的外观、粗糙的细节成就了它糙汉子的形象。而在不就前，第四代牧马人已经发布，听说它做出了不少的妥协，今天我们就要来聊一聊，牧马人这么多年来都变了什么？
说起牧马人，那还要把时间轴调到二战时期，在1939年，第二次世界大战正式爆发。很快，美国也卷入了这场战争。
1940年6月，二战战况激烈，而卷入战争的美国为了获得更高的机动能力，寻求一种能够实现轻型侦查车，并且有一定的载人需求，美国陆军遂向全美135家汽车制造商发出竞标通知。为了得到这份订单，威利斯-奥弗兰、美国班塔姆汽车制造公司和福特汽车公司三大汽车巨头开始展开竞争。1941年，经过军队严格的测试标准后，Willy威利斯生产的威利斯MA满足要求，得以中标。
但是当时威利斯仅凭借自己的能力无法提供军方的量产需求，所以威利斯MA并没有得到量产。但是在美国军方的协调下，使福特得到了威利斯的图纸，两家使用同一张图纸进行合作生产，达到了量产需求。而新车在威利斯MA的基础上进行了升级，结合了由于威利斯MA并不能满足当时的量产需求，所以在协调下，威利斯与福特采用同一图纸生产越野车，整合了班塔姆、福特以及威利斯车型的优势，减轻了车身重量，手刹拉杆设计到靠近中间的位置，使驾驶员和乘客都可以进行操作，并且提升了动力等，满足了军方的需求。而新车也以威利斯MB命名，该车也成为了Jeep牧马人的前身。
为了适应战争而诞生的威利斯MB无疑是个英雄，但是在战争结束后，英雄也会有落幕的时刻。而政府也鼓励威利斯·奥夫兰多汽车公司发展民用车。1944年，基于威利斯MB的改装版车型下线，主打农场主和建筑行业的作业车。命名为CJ-1和CJ-2。
而1945年，CJ-2A问世。其采用了无车门设计、更大的大灯等。从CJ-2A上，就可以看到牧马人的经典元素，例如圆形大灯，柱状的进气格栅以及侧挂备胎等。
1948年，CJ-3A开始量产，新车可以看成是CJ-2A的升级款，在部分配置以及细节上，仍与CJ-2A有着很多的相同点。例如，该车仍旧采用了整体式风挡设计，气门侧置式L型四缸发动机以及无框车门等。
20世纪50年代初期，威利斯-奥夫兰多汽车公司将“Jeep®；”名称注册为商标。而在1953年，亨利·凯瑟以6000万美元收购了威利斯·奥夫兰多汽车公司，新公司正式被命名为威利斯汽车公司，随后新公司开始了广泛的研发项目以扩展Jeep产品系列，而正是这一系列，才让大部分消费者真正喜欢上Jeep。
要说进入民用车领域后，真正受到消费者关注的车型要从1950年后，亨利·凯瑟收购威利斯·奥夫兰多说起了。新公司在50年代中期推出的CJ-5车型让人们关注度开始提高。正式从CJ-5开始，它变的更大、更舒适。所以这代车型也成为了CJ系列中最长寿的车型，从1955年问世到1984年，生产了将近30年。和国内的桑塔纳有一拼。
CJ-5系列车型经过凯瑟公司之手，整车线条变得更加圆润，发动机盖的棱角也被磨平了许多，显得更平易近人，可以看做是从战争到民用的转变。另外，CJ-5对车身尺寸进行了增加，并且对发动机、前桥、变速箱以及座椅等方面进行了升级，舒适性得到大幅提升。
CJ-5以及早期的CJ车型车身尺寸有限，轴距仅为81英寸，无法满足家庭以及劳作使用，为了迎合市场的需求，在1965年，推出了CJ-6车型， 轴距达到了101英寸。该车造型与CJ-5相同，可以看做是其加长版，这么看来，当时的CJ-6也可以算作是加长SUV的鼻祖了，看来不仅中国人喜爱大空间，人高马大的美国人更需要大啊！
另外，在1965年，还伴随推出了“Dauntless”V6发动机，最大功率达到了155马力，这也是CJ系列第一次搭载V6发动机。
1963年，威利斯汽车吧被更名为“凯瑟吉普汽车公司”，随后在1970年，美国汽车公司以7000万美元的价格收购了凯瑟Jeep。而当时四轮驱动汽车逐渐流行，所以Jeep品牌正式独立出来。
1976年，美国汽车公司推出了CJ-7，这也是Jeep品牌独立后的首款车。该车是CJ系列里变化最大的一款。首先是外观上，视觉效果变得更加厚重，增加了钢制车门。而轴距也进行了调整，介于CJ5（81英寸）和（101）英寸之间，达到了93.5英寸。所以更大的尺寸让该车可以容纳下自动变速箱，并且还装载了Quadra-Trac（自动全时四驱）系统。
1981年，又推出了CJ-8车型，但是这不是CJ-7的下一代车型。其可以算作是CJ-7的衍生版本，更长的轴距带来了更大的储物空间，用于更广泛农业用途。而其就像今天的大众高尔夫衍生的高尔夫旅行以及高尔夫Cross等。
CJ系列车型获得了极大的成功，不过随着城市建设越来越现代化，人们对舒适性的需求进一步强烈。而CJ系列上的越野性能又不想丢失，所以Jeep停产了CJ系列，并在1986年推出了全新的“Jeep Wrangler YJ”，也就是第一代牧马人。
第一代Wrangler （牧马人）亮相于1986年芝加哥车展，代号YJ。而在1987年，克莱斯勒公司收购了美国汽车公司，而Jeep品牌也成为了克莱斯勒Jeep/Eagle分公司的组成部分。YJ车型超过了630000辆。
第一代牧马人在外观上来看，与前身CJ系列有着很高的相似度，它们都采用方正硬朗的车身，可折叠风挡、可拆卸的车门以及顶棚。但是它们也仅仅是外观上相近而已。不过第一代牧马人却没有使用威利斯MB上传承下来的圆形大灯，取而代之的是方形大灯，让当时的情怀党产生了极大的不满。不过好在方向大灯仅出现在YJ上。
牧马人YJ和CJ系列在机械层面有着极大的区别，可用部件非常少。对底盘、操控以及动力均进行了调整，拥有更低的重心，更适合公路行驶。具体点来说，它变得更舒适了。
虽然很多CJ的车迷对更舒适的牧马人十分不屑，但是当他们真的把车开到路上，操控感受提升了，屁股不再那么颠了，并且内饰也终于有了更多的功能性，自然对牧马人就接受了。谁不喜欢舒服呢？你说呢？
动力方面，第一代牧马人最初装备有2.5升直四和4.2升直6两种发动机。而1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代，最大功率达到了180马力，在动力以及燃油经济性上都有了进步。另外在1992年，该车还对安全配置进行了升级，例如增加了后排安全带、ABS等配置。
在第一代牧马人10年的生命周期里，共卖了超过了630000辆，可以看到其取得了极大的成功。所以在1997年，Jeep推出了第二代牧马人，代号为TJ。
很多人说TJ车型为大改款车型，但是我并不这么认为，虽然在外观上与YJ车型相近，明显的变化仅仅是大灯，但是全车有80%的零部件都经过了重新设计，让它变得更坚固，可靠。
TJ在动力沿用了切诺基的4.0L 直列6缸发动机，而入门车型则搭载的是2.5L发动机。并且使用了类似于Jeep大切诺基的四连杆螺旋弹簧悬挂，取代了钢板弹簧悬架，进一步提高了舒适性。而提升的离地间隙也对其越野性能进一步提升。
2004年Jeep又推出了牧马人Unlimited版本，其实就是像威利斯CJ-8那样的加长版，提升了后排空间，并且在越野硬指标上，它与RUBICON相同，同样搭载4.0L发动机、Dana 44前后轴、四轮盘式制动器和低档速比为4：1的变速器以及前后锁止式差速器。越野能力与RUBICON齐平。
通过前两代牧马人的发展可以看出，YJ和TJ两代车型都有着相同的属性。在传递威利斯MB的外形与越野性能的同时，均对民用市场做出了妥协，让它空间变得更大更舒适，加长版车型更是其妥协的产物。所以牧马人得到了越来越多人的认可。
2006年，第三代牧马人（代号JK）率先在美国市场上市，2007年，其正式登陆国际市场。新车依旧延续了传统的造型设计，依旧采用了7孔进气格栅、突出的保险杠及双圆灯的设计。另外，可向前折叠的风挡、可拆卸的车门以及顶棚也依然得到了保留。
相信Jeep在前两代牧马人上已经嗅到了人们的真正需求，所以在第三代牧马人上市之出，就同时推出了标准轴距的两门版车型和长轴版车型。长轴版车型变为了四门设计。长宽高也变为了4405/1877/1800mm，轴距达到了2947mm，相比标准轴距版车型轴距增加了523mm。可以看到，这代车型在实用性上得到了史无前例的提升。
牧马人JK推出了三款车型，牧马人X、牧马人Sahara和牧马人Rubicon。其中牧马人X和牧马人Sahara配备了第二代Commond-Trac四驱系统，并且可以选装Trac-Loc限滑差速器。
而牧马人Rubicon则对越野能力进一步提升，相比前两款车型，增加了前、后桥两个机械式差速锁，并标配4：1的Rock-Trac分动箱，是牧马人JK系列里越野能力最强的车型。
动力方面，早期的JK系列搭载3.8L V6汽油发动机，以及一款2.8T柴油发动机。传动方面，匹配6速手动和4速自动变速箱。在动力性能上，相比前两代车型有了较大幅度的提升。
进入二十世纪后，中国汽车市场发展迅猛，早期Jeep与北京Jeep合作引入的“Cherokee（切诺基）”在国内市场获得了不错反响。所以Jeep瞄准时机，将第三代牧马人正式引入国内销售。
图为1997款Cherokee（切诺基）
Jeep官方分别在2008年和2009年引入了第三代牧马人的Sahara和Rubicon车型，并且均有标准轴距的两门版和四门版设计。
动力上，前期车型搭载3.8L V6自然吸气发动机，最大功率为146kW/5000rpm，最大扭矩为315N.m/4000rpm。全系匹配4速自动变速箱。无论是驱动形式还是动力系统均与海外版车型相同。
牧马人引入国内后，让国内的越野爱好者更好的实现了梦想，但是事态发展并没有想象的那么美好。在牧马人在国内上市过后，发生了多起自燃事故。经调查，是由于牧马人原厂没有油温冷却器，在高强度越野时，处于低速高负荷工况，导致变速箱油温过热引起车辆自燃。
当时的自燃事件引起了相当大的轰动，质检总局一度还暂停了进口牧马人的销售。而Jeep也对2008-2010年期间生产的牧马人进行召回，并且对中国销售的2011款Jeep牧马人将变速箱油温辅助冷却器作为标配。
随后，Jeep引进了对2012款车型进行了改款，最大的变化是换装了全新的3.6L V6发动机，最大功率为209kW/6350rpm，最大扭矩为347牛米/4300rpm，相比3.8L发动机来说动力参数有了非常大的提升。另外新车还换装了5速自动变速箱，解决了长时间低速高负载过热的现象。
随后的几年内，Jeep针对中国市场又推出了3.0L汽油版、2.8T柴油版、75周致敬版以及十周年珍藏限量版等车型，可以看出Jeep对中国市场的重视。另外，可以发现，所推出的车型均为四门版车型，进一步说明Jeep正在适应中国消费者的需求，在满足情怀的前提下营造更多实用性。
第三代牧马人已经问世十年，而全新一代牧马人（代号JL）已经在2017洛杉矶车展上正式发布。而它已经离我们越来越近了。
牧马人的外观从来不用质疑，而全新车型一眼看上去，你就知道它是牧马人。保留了经典的造型设计，只不过在经典设计上进行了升华。
新车在外形设计上仍保持了家族的硬汉形象，但是无论是外观设计内饰设计都变得更精致，例如家族的7孔进气格栅面积增大，并且有了弧线、双圆灯设计配备了LED光源、独立的保险杠也变得更精致。另外，两侧轮眉还配备了LED日间行车灯，点亮后视觉效果更赞。尾部来看，全新一代牧马人将针对后保险杠以及尾灯等细节方面进行调整。新车依旧提供多种车门、车顶与挡风玻璃的组合样式，为消费者提供更加个性的选择。
新车内饰有着较大的变化，其多功能方向盘以及仪表盘等处均采用了重新设计，看上去更加符合当下的审美。同时，新车中控台布局相比现款车型要更加时尚。而中控台大量的皮质材料让内饰增添了几分豪华感，让它更有亲和力。
动力方面，全新牧马人将搭载一款全新的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率将达到268马力，峰值扭矩达400牛·米。另外，依然提供3.6L Pentastat V6自然吸气发动机，其最大功率为284，最大扭矩为347牛米。传动方面，3.6L和2.0T发动机匹配的是6速手动变速箱和代号为850RE的8速自动变速箱，另外还有3.0T柴油发动机可供选择，匹配采埃孚的8自动变速箱。另外在2020年，新牧马人插电式混动版也将推出。
不过未来引入中国的牧马人很有可能将2.0T发动机作为主力车型，并且将全系搭载8速自动变速箱。
四驱系统方面，全新牧马人首次搭载了双速分动箱智能四驱系统（Command-Trac4x4），电子程序会帮助驾驶者自动切换两驱或四驱，并且在低速四驱下，拥有2.72：1的扭矩放大倍率，可以说将城市公路驾驶性能与中度越野性能进行了很好的结合。该系统将搭载在Sahara上。
而越野能力最强的Rubicon车型，则将搭载Rock-Trac4x4的四驱系统，分动箱可以手动控制选择。带有Tru-Lok后桥限滑差速器，低四模式下放大倍率达到4：1。
另外，全新牧马人还采用了大量的铝合金材质，其中Dana44前后桥减重就达到了45公斤，减轻的车身无论是对公路操控还是越野性能都有很好的帮助。
每辆经典车型必将经历过长时间的历史沉淀，Jeep牧马人就是这样，从二战时期的沙场点兵，到现在情怀玩家的越野利器，可以说它成功了。
但是它的成功并不是一成不变就有人买单，它也需要做出妥协，那就是舒适。如果不做出改变，在经典的车型也会成为历史。而第四代牧马人还是值得期待的。全新一代牧马人将会在2018年4月进入中国市场，我们也期待它真实的市场表现！（注：文章为新浪汽车原创，图片以及部分信息来源于网络）
