这个PLUS的含义很深 旭说新车之朗逸PLUS

本周五（25日），上汽大众朗逸 (配置|询价)PLUS将正式上市，而今年也正是朗逸车型诞生的第十个年头，而我肯定的说，朗逸PLUS并不只是朗逸的换代车型那么简单。为什么这么说呢？本期的旭说新车给你答案。

1985年，大众汽车与上海汽车各出资50%成立了上海大众汽车有限公司。从此，大众品牌成为了国内首个合资汽车品牌。而这个先入为主的策略，让大众品牌在国内的汽车市场过的顺风顺水。

上海大众（现已变更为上汽大众）凭借桑塔纳车型在国内快速发展，成为了家喻户晓的品牌，而当时定位中型车的普通型桑塔纳，被普遍用作县级领导的公务车，也让老百姓进一步认同上汽大众，可以说桑塔纳车型为其打下了良好的群众基础。

随着经济的发展和其它汽车品牌入驻中国市场，桑塔纳也逐渐从普通消费者遥不可及的梦变为了现实，逐渐成为了小康家庭的首选车型。而上汽大众也看到了商机，连续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000，桑塔纳Vista志俊（对，没有桑塔纳4000）。

2008年，国内发生了很多大事件，在这一年里，中国的改革开放进入了第30个年头，经济有着突飞猛进的发展，与30年前的中国不可同日而语。

第29届奥林匹克运动会在北京成功举行，在这届奥运会上，中国运动员共获得金牌51枚，银牌21枚，铜牌28枚，位居金牌榜第一。

神州7号运载火箭搭载翟志刚、刘伯明、景海鹏三名航天员成功发射升空，宇航员翟志刚身着“飞天”舱外航天服成功完成太空行走的壮举，从此中国成为世界上第三个掌握空间出舱技术的国家

这些壮举预示着中国的逐渐强大，而汽车市场也是如此，2008年的车市已经是百花齐放，被喻为车市新三样的伊兰特、凯越以及马自达323也逐渐走入了生命末期。

2008年，市场占有率最高的紧凑型车市场已经是三分天下，除去当时还不算成熟的自主品牌车型，市场上已经有了一汽-大众 速腾 (配置|询价)、北京现代 伊兰特、东风标致307、一汽丰田 卡罗拉、通用别克 凯越以及本田第八代思域等成熟车型。只有靠桑塔纳这几兄弟闯天下的上汽大众显得不够有竞争力了。此时的它需要一款全新车型来弥补局面，而这款全新车型正是——LAVIDA朗逸。

2008年，上海大众LAVIDA朗逸正式上市。是的，它就是当时各大媒体曾曝光过的桑塔纳4000，内部代号为Model Y，不过为了与桑塔纳区分，上海大众为它重新命名为LAVIDA朗逸，LAVIDA有着年轻，活力的意思，所以它针对的是更年轻的消费群体。从此，朗逸这款车不久后成为了该级别的神车。

朗逸针对中国市场打造，其并没有采用大众最新的技术，而是基于大众的PQ34（P表示平台，Q表示发动机横置，3表示A级车，4表示第四代）平台打造，该平台诞生于1998年，第四代Jetta（宝来）与第四代高尔夫正是出自该平台，距今已有20年历史。

是的，朗逸是上海大众根据中国国情进行自主研发，并且加入大众的技术后盾，专门为中国家庭打造。整体圆润的外观设计虽然新颖，但是与当时的帕萨塔、POLO等车型在外观上还是有些差异，除了梯形的前进气格栅以及丹凤眼的大灯能看出大众的家族元素外，就再也没有其他相似的元素了，其也被广大车友比喻为“最不像大众的大众车”。

作为最早进入中国合资生产的大众，相比其它品牌更加了解中国消费者，所以仅仅第一代朗逸上市仅四年就停产，并在2012年推出了全新一代朗逸。

左：朗逸 右：帕萨特 (配置|询价)

2012年也是大众家族车型完成换代的一年，无论是迈腾、帕萨特还是速腾、高尔夫，均采用了大众最新的家族设计。取消了梯形进气格栅以及丹凤眼式大灯，取而代之的是与进气格栅与大灯相连的设计，视觉效果显得更有档次。

而现款朗逸虽然依旧基于PQ34平台打造，但是作为大众家族的一员，也随大流采用了最新的家族式设计，让它与高一级别的帕萨特十分相似，从远处看很难分别，这也间接满足了朗逸车主的虚荣心。

2013年，上汽大众朗逸全年销量37.2万辆，2014年上汽大众朗逸全年销量37.1万辆。2015年，上汽大众朗逸全年销量37.9万辆，在全国轿车销量榜中排第一名。2016年上汽大众朗逸全年销量为47.8万辆。2017年上汽大众朗逸全年销量51.2万辆。连续三年获得全国轿车销量排行第一名。

从销量就可以看出，朗逸是一款成功的产品，它凭借大众的品牌优势、中庸的设计、不错的驾驶感受以及较高的性价比，让它成为紧凑型车市场的神车。

5月25日，上汽大众全新朗逸PLUS将正式上市，新车将会与现款朗逸同堂销售。作为全新车型，它与现款车型有以下区别。

一、设计

外观方面，朗逸Plus采用了大众全新的设计语言，前进气格栅面积更大，重新采用了梯形设计，并且与两侧大灯融为一体，起到了拉伸视觉效果的作用，看上去更有辨识度。车尾则采用了类似溜背式的设计，后尾箱也增加了类似鸭尾的线条，配合双边共两出的排气装饰，使其增添了运动感。相比于现款车型，朗逸PLUS的外观更有现代感。

内饰设计上，朗逸PLUS仍保留大众传统的T字形中控台布局，空调、多媒体以及方向盘的布局让你一眼就能看出它是一台大众，而不同的是多媒体系统采用了更为简洁的设计，通过8英寸屏幕来代替大部分实体按键，另外，贯穿中控台的装饰条有助于拉伸车内的视觉宽度，使内饰看上去更宽大。

二、尺寸

朗逸PLUS的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。相比现款车型，朗逸PLUS均有着不小的提升。

三、配置

作为2018款全新推出的车型，如果配置还跟不上的话那就有些说不过去了。据悉，全新朗逸PLUS标配了LED大灯、SSR驻车启停及制动能量回收系统、带AutoHold功能的EPB电子手刹，RKA智能胎压检测系统、ESP车身稳定控制系统等。另外，新车还将增加AEB功能、主动防碰撞预警和ACC自适应巡航等主动安全配置，这些配置在不少同级别车型中已经有搭载，所以有这些配置是理所应当的。

四、平台

全新朗逸PLUS终于摒弃了老旧的PQ34平台，转投了MQB平台，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。换句话说就是，共享零件比例更高，生产成本更低，导致新车门槛降低，维修成本也更低，带来的好处是消费者与厂家双赢。

五、动力

在朗逸Plus上，还换装了大众汽车集团全新EA211 1.5L高功率发动机，该款发动机最大功率85kW，综合工况油耗低至每百公里5.5L。另外，还有一款1.4TSI高功率发动机可供选择，最大功率为110KW。传动方面，将会匹配5速手动、6速自动和7速双离合变速箱。

关于朗逸以及朗逸PLUS的竞争力我不想过多的评价，通过其销量还有全新车型的升级，它依旧是非常有竞争力的车型。

而我真正想说的是，朗逸PLUS的出现并不是以代替现款朗逸为目的，而是更加细分该市场的车型。就像苹果iphone的策略一样，例如ihone8和iphone Plus，它们虽同为iphone8，但是在在尺寸上、硬件参数上均有着差距，并且差距也最终体现在售价上，满足不同消费者使用需求。而朗逸和朗逸PLUS也是这样，PLUS车型有着更大的尺寸，更丰富的配置，同时也是基于更新的MQB平台打造，将目标瞄准A级以及A+级竞品车型，现款朗逸要做的则是降低门槛，满足消费者多元化的需求，并使朗逸有着更广泛的消费群体，有助于进一步提提升Lavida朗逸家族在国内的影响。