从压燃技术看市场 旭说新车之梦想与现实

随着中国对于排放标准的日益严苛，不少汽车厂商已经实现全面小排量涡轮化，甚至开始大力发展48V轻混系统、插电式混动以及纯电动等车型。但是不少厂商还在坚持研发自然吸气发动机，这种现象在日系厂商中比较常见。而当中的代表品牌就是马自达。

马自达创立于1920年，20世纪60年代开始生产轿车，而在1982年正式更名成立马自达汽车公司（前身是东京软木工业公司），它是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，而其也是因为转子发动机，让马自达名噪一时。

在1991年前，搭载转子引擎的马自达赛车已经有了12次的参赛经验，但是由于技术问题都没有得到优异成绩。直到1991年，马自达携装备转子发动机的787B赛车再次参加勒芒24小时耐力赛，面对保时捷、奔驰、捷豹等强大对手的挑战，它最终以领先第二名2圈的巨大优势获得冠军，其也成为了日本首个获得勒芒24小时耐力赛冠军的厂商。

其实，转子发动机并不是马自达发明的，而是德国人菲利斯·汪克尔在1954年研发成功了第一台转子发动机。60年代初，马自达和另外32家汽车公司与汪克尔签署了技术合作协议。而随着70年代石油危机爆发，各大汽车厂商均将重点投放到节能，经济的小排量发动机上。而桀骜不驯的马自达并没有跟大溜儿，成为了世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车厂商。要是说菲利斯·汪克尔孕育了转移发动机的话，那么山本健一就可以说是转子发动机之父了。

转子发动机不同于普通的活塞式发动机，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，通过不固定燃烧室容量将燃油爆炸产生的能量持续转化为动能驱动车辆行驶。相比传统活塞运动的发动机相比，三角转子自转一周，发动机点火做功三次，减少了无用的直线工作，直接将燃油能量转化为驱动力，传动效率也就更高。

而与一般的四冲程发动机相比，整个发动机只有两个转动部件，结构大大简化。零件少了，故障率自然就下降了。另外，它能够做到体积更小、重量更轻，更利于车辆的前后重量分配。

通过上边转子发动机和传统的活塞往复式发动机动图对比就可以看出，活塞运动发动机顶部的膨胀压力向下推动活塞需要机械力被传给连杆，带动曲轴转动，产生无用的直线运动，而且，活塞需要运转一周才做功一次，相比转子发动机来说效率低了不少。

而随着马自达787B在勒芒24小时赛上得到了大满贯，让转子发动机的名号响彻全球。它也推出了搭载转子发动机的马自达RX-7。并且在这颗1.3L转子发动机上还加上了涡轮，让它有着变态的性能。而马自达RX-7也被评为90年代日本的四大跑车之一。

还记得动漫头文字D中高桥兄弟的座驾吗，哥哥高桥凉介驾驶的是RX-7前期款（FC3S），弟弟高桥启介驾驶的RX-7后期款（FD3S）。这两款车均搭载了13B的1.3L转子发动机，并且追求性能的马自达为它们装配了序列式双涡轮增压器，使其最大功率达到了255马力。

凭借转子发动机重量轻，体积小的优势，让RX-7在追求轻量化的道路上走的更快一步，采用前置后驱（FR）的布局让它的前后配重比达到了完美的50：50。在漂移盛行的当时，它们也成为了车迷们新的选择。

对于马自达而言，可以说转子发动机技术成就了马自达的辉煌，但是，也是因为转子发动机，限制了马自达发展的脚步。虽然转子发动机的性能非常强悍，改装潜力也很高。但是由于转子发动机需要通过持续高量喷射燃油才能达到高转速，所以1.3L的发动机拥有V8发动机的恐怖油耗，并且在低转速下扭力非常差。

另外，由于转子发动机特殊的三角形结构，让它始终与缸体摩擦，导致发动机寿命不及传统发动机。再加上转子发动机是马自达一家独大，后期的维修保养成本也非常吓人，所以无奈之下，马自达RX-8成为了转子发动机最后的绝唱。

时间到了21世纪，各大汽车厂商都在响应节能减排的号召，小排量涡轮增压发动机、混动系统、发动机+48V电机已经成为了当下的主流。但是对技术一向固执的马自达好像并不想随波逐流。全新马自达3采用了带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的第二代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。这也是马自达继转子发动机外又一个执着钻研的技术了。

4-2-1长路径排气系统来实现高压缩比，提升发动机工作效率的同时保证低油耗的目的。从上一代马自达3上搭载的2.0L发动机来看，压缩比高达13：1，却可以加92号汽油，在经济性上取得了不错的效果。

创驰蓝天SKYACTIV-X发动机采用了SPCCI火花塞控制压燃点火技术，它参考结合了柴油发动机的点火形式。首先火花塞先点小部分的燃混合气体，形成空气活塞，然后被点燃的混合气体来引燃其它混合气体（用白话说就是火花塞起辅助作用，而活塞运动将压缩气体压缩至燃烧）。爆炸后的气体膨胀，来挤压火花塞，而剩余的混合气体用压燃的形式点燃。在提升压缩比的同时，还有效避免了发动机爆震的现象，同时还能有效降低油耗、

据悉，全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率达到了189马力，最大扭矩为230牛米。这数据在同级别2.0L自然吸气发动机中已经属于顶尖的存在了。要知道搭载B48 2.0T低功率的宝马320i/Li最大功率也仅仅为184马力呦。而据马自达称，SKYACTIV-X 2.0L发动机能够在750rpm运转时，空燃比能够达到36.8：1。油耗可以媲美混合动力车型的水平。

单从技术角度来看，马自达这套第二代创驰蓝天发动机（汽油压燃技术）解决了汽油发动机在超高压缩比的情况下发动机爆震的问题。而动力参数也达到了同级别2.0L发动机的顶尖水平，同时，油耗又能和混合动力系统媲美，真的可以用“又想马儿跑，还要少吃草”来比喻了。

但是现实情况真的是这样吗？我们从工信部获悉，全新一代马自达3的申报图已经公布，从设计上来看，与海外版车型保持一致。但是从公布的动力信息来看，带有压燃技术的SKYACTIV-X 2.0L并没有引入，动力系统与现款昂克赛拉 (配置|询价)保持一致。那么为什么国产后不使用压燃技术的发动机呢？为了探究原因，我们对比了同级别的一汽-大众高尔夫 (配置|询价)、东风本田思域 (配置|询价)、广汽丰田雷凌混动等竞品车型。

从与竞品车型的动力系统对比中，我们可以看到，竞品车型大都开始采用小排量涡轮增压发动机或者混合动力系统。只有马自达还在坚持使用自然吸气发动机。从动力参数上来看，即便是2.0L的排量，在竞品车型中也占不到任何优势，并且由于自然吸气发动机的特性，只有在较高转速才能达到最大扭矩，城市驾驶起来不如涡轮车型轻快。

有消息称，SKYACTIV-X 2.0L发动机由于技术成本过高，如果引入国内的话，那么售价将会接近20万元。这已经是很多主流中型轿车的水平了。

而且现在很多好话品牌中型车都有着巨额的优惠，例如搭载2.0T高功率发动机，匹配爱采埃孚8速自动变速箱，前纵置后驱的布局，官方0-100km/h加速6.2s的成绩的通用凯迪拉克ATS-L，优惠后的裸车价格甚至不到20万元，相比之下，还会有多少人花20万元买一台2.0L自然吸气发动机的紧凑型车吗？

在后期保养上，我们分别选现款国产马自达昂克赛拉2.0L自动挡、高尔夫1.4T自动挡车型、思域1.5T自动挡车型以及雷凌1.2T车型为例，对比这几款车型的后期保养成本。

长安马自达昂克赛拉：当车辆行驶里程达到5000公里时，厂家会免费进行首次保养。之后车辆的保养周期为5000公里或6个月（以先到者为准）进行一次保养。保养的内容包括机油、机滤的更换及相关内容的检查等项目。其中每5000公里需更换机油，保养费用为564元；每10000公里需更换机滤，保养费用为613元。

一汽-大众高尔夫：当车辆行驶里程达到5000公里时，厂家会免费进行首次保养，10000公里时再次更换机油机滤。之后车辆的保养周期为10000公里或12个月（以先到者为准）进行一次保养。保养的内容包括机油、机滤的更换及相关内容的检查等项目，其中只更换机油机滤小保养的价格为332元，更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯的保养价格为533元。

东风本田思域：当车辆行驶里程达到5000公里时，厂家会免费进行首次保养，之后车辆的保养周期为5000公里或6个月（以先到者为准）进行一次保养。保养的内容包括机油、机滤的更换、添加燃油添加剂以及相关内容的检查等项目，其中只更换机油，添加燃油添加剂的小保养价格为525元，更换机油机滤、添加燃油添加剂的保养价格为564元。

广汽丰田雷凌：当车辆行驶里程达到10000公里时，厂家会免费进行首次保养，之后车辆的保养周期为10000公里或12个月（以先到者为准）进行一次保养。保养的内容包括机油、机滤的更换及相关内容的检查等项目，其中只更换机油机滤的小保养价格为397元。

小结：总的来看，丰田雷凌1.2T车型无论是保养周期还是保养费用上都更占优势。而搭载本田最新的L15B 1.5T发动机的思域保养费用较高。但是，从总成本来看，搭载创驰蓝天技术的马自达昂克赛拉保养成本最高，其以及接近了豪华品牌车型的保养价格。

如果将带有压燃技术的SKYACTIV-X 2.0L发动机引入的话，由于技术难度更高，那么在后期保养以及零件的费用上将会更高，对于定位紧凑型的家用车来说，竞争力比较弱。

从全新一代马自达3上，我们依然能看出马自达仍然是那个对于技术有着自己执着的精神，不向主流妥协，富有个性的品牌。但在新能源车型盛行的今天，还有必要费这么大的力气钻研汽油发动机（尤其是自然吸气）吗？我觉得很有必要。就目前而看，除了特斯拉刚刚推出的MODEL S长续航版车型，NEDC续航达到660Km之外，其余纯电动的实际续航里程很少有超过400Km的。

另外，充电设施以及快充技术还不够完善。以北京为例，私家车保有量已经超过500万辆，而北京共有超过1000家加油站，应付这500万辆车完全没有问题，但是纯电动车型充电却总是需要排队，所以就目前而言，混合动力车型才是最好的过度阶段。

油电混动（HEV）：油电混合动力又称强混系统，主要有带有阿特金森循环的自然吸气发动机和电动机组成。动力主要来源仍然是发动机，但是依靠电动机的辅助，让它能够替代发动机最费油的工况。也就是说，在城市低速以及拥堵工况行驶时，发动机很少介入，在大多数情况下的起步以及轻柔的加速，由电动机驱动车辆，避开了发动机在低速负载高时的油耗浪费，从而提升燃油经济性。

相比于同排量的传统燃油版车型，通过电动机的辅助，让其动力性能更加出色，并且低速依靠电动机，动力响应也来的更加直接。另外，在低速或怠速时，发动机处于停机状态，相比燃油版车型，车内更加安静，行驶质感也更出色。