北京现代生产第八代索纳塔的同时，基于第八代索纳塔打造的Hybrid混合动力版车型也采用进口方式同时引入国内销售。但是这个相对小众的市场，加上并不便宜的整车售价，进口混动版车型在国内的销量微乎其微。而随着第九代索纳塔的推出，实际上也在此基础上打造了全新的Hybrid混合动力版车型和Plug-in Hybrid插电式混合动力版车型，并已经在今年1月的北美车展首发亮相。
北京现代的第九代索纳塔国产上市后，新一代的混动版本并没有像之前一样紧随其后进口引入，而根据我们最新捕获的谍照，混动版车型正在国内进行测试。新一代的混动车型很有可能将会采用国产的方式进入中国市场，因为随着国内限牌情况的日趋普遍，而纯电动和插电式混动车型在上牌方面的优惠政策，以及高额补贴的双重刺激下，新能源车型正在以跳跃式的方式成长。因此新老两代索纳塔混动车型将面临的是截然不同的市场环境，之前可能只是更多的偏重于技术的展示，而新一代车型则会力求通过国产进一步降低成本，真正的去争取更大份额的市场。
随着索纳塔的换代，新一代车型自然是基于全新的第九代车型开发，同样轴距也达到了2805mm，车身长宽高尺寸4855*1865*1475mm，在整车轴距，长度和宽度方面都要超出了目前在售的第八代索纳塔混动车型。和之前的车型一样，混动版本在外观设计上还是和普通的汽油版车型进行了区分，而新一代车型的这种差异化设计更为明显。
进气格栅部分采用了更大尺寸的六边形设计，当然接近大嘴风格的设计相当大一部分是用于牌照的安装区域。采用横条式格栅设计，在LOGO的下方还将会有自适应巡航系统的矩形雷达模块。整个大灯也是有别于普通版车型的全新设计，内侧灯角下部多了外凸的轮廓，整个灯体内除了透镜灯组的大灯配置外，还多了一个L型的LED灯带日间行车灯。
下方的雾灯也采用了条形LED灯组的配置，并且镶嵌有镀铬外框的装饰。此外前杠还将配置六探头的泊车雷达，一直覆盖到侧面轮眉位置，明显可以看出混动版车型除了不同的外形设计，在配置上也要更高于普通版索纳塔。
车身侧面同样也有很多差异化的设计，比如前杠和车身侧面之间，以及后杠和车身侧面之间都有设计有轮廓分明的棱线，使得保险杠边侧转角更加分明。车身侧面下沿配置有裙边，有助于改善空气动力学效果，降低风阻而最终实现降低油耗。车侧翼子板位置有现代的Bluedrive混动系统标识，插电混动版车型在驾驶席一侧的翼子板位置还多了一个圆形盖板，则正是插电混动车型的充电结构位置。
此外轮胎部分也采用了特别设计，有着碳灰色边框沟边装饰的银色螺旋辐条轮毂采用了低风阻设计，行进中有利于减小空气乱流。同时轮胎也采用了低滚阻型号，这都是为了从各种细节实现油耗的降低。混动版的车尾也在普通版基础上进行了改进，比如后备箱盖增加了鸭尾式的贴片式扰流尾翼，尾灯组虽然整体轮廓不变，但是采用了新的灯体设计，C型的白色灯带将灯体的刹车灯、倒车灯、雾灯和反光板等模块划分开。
根据混动版和插电式混动版的不同，尾部会有Hybrid和Plug-in Hybrid的不同字母标识。后保险杠两侧边角的轮廓与前杠设计理念相同，同样也配置有六探头的倒车雷达，一直覆盖到保险杠侧面，这也是混动版索纳塔的自动泊车系统的硬件基础。后杠下方采用了大面积包围设计，排气管也是隐藏式设计，保险杠的离地间隙明显要低于普通版本，这同样是为了减小底盘下方的空气乱流。
动力系统配置方面，配置了一台2.0GDI发动机，最大功率115kw，最大扭矩189N•m，在增加了缸内直喷技术后，比现款混动车型的2.0L汽油发动机最大功率增加5kw，最大扭矩增加9 N•m。
现款混动版车型的电机功率为38kw，新一代混动车型增加到38kw，锂离子电池组的容量比上一代车型也提升了13.3%，达到1.62 kwh，燃油经济性更出色，综合百公里油耗降低0.5L/100km后达到5.5L/100km。而新增的插电混合动力版本则更加强劲，电机功率提升到50kw，与发动机搭配的综合最大功率可以达到148kw，搭配六速手自一体变速器，电池组容量大幅增长到9.8kwh，从而油耗也将降低到2.5L/100km。
插电版索纳塔在纯电模式下续航里程可达35km，因为插电混动版本的电池组模块要小于纯电动车型，因此充电时间也被大幅缩短，使用240V电源仅需两个半小时便可完成充电，大大提升了使用的便利性。而且在国内各种政策的扶持下，以及限牌政策的刺激下，应该说混动版的索纳塔很容易取得比上一代混动版车型更好的市场业绩，也具备了引进国产的可能。
