几乎是被三菱放弃的东南汽车，已经将重点全面转向东南品牌的SUV车型打造，而广汽三菱方面虽然获得了三菱的全力支持，但其处境也好不到哪儿去，帕杰罗已经停产，帕杰罗·劲畅也仅仅就是个聊胜于无的表现，在三菱体系内算得上绝对主力产品的劲炫ASX，也没有太多享受到SUV车市的红利，对比起竞争对手，销量也几乎就是别人的零头。（公众号：qichedanei008）
进口车型板块也已全部纳入广汽三菱体系，帕杰罗已经被三菱宣布停止研发，现款进口车型也成了卖一天算一天的局面，欧蓝德已然具备了同级国产车型的价格水平，但是在销量上仍然是小众车型。归根结底，还是三菱汽车本身的疲软，其轿车业务已经全面萎缩，SUV板块也没能顶得上。而就在日前，被日产举报，曝出油耗数据造假的三菱，正式被日产收购34%股权，成为三菱的单一大股东。
与日产有着深厚合作关系的东风汽车，又是广汽的竞争对手，三菱在国内的合资格局是否会被重整，都还存在变数。按海外车企在国内最多只能有两家合资企业的规则，三菱被调整的可能非常大，当然更大可能是选择退出东南汽车，保留广汽三菱这一三菱品牌目前在华最大的依仗。
现目今下，加大SUV产品的注入，才是广汽三菱的当务之急。海外已经换代的全新帕杰罗·劲畅已经确定暂时不会引进国产，毕竟这种硬派越野车在国内也是小众消费。而价格已经降到国产同级水平的欧蓝德，只有进口才能进一步提升性价比，因此也成为了广汽三菱新车国产没有选择的选择。
即将国产的车型我们并不陌生，正是2015年8月在国内进口上市的那款第三代欧蓝德的中期改款版本。采用Dynamic Shield设计语言的全新前脸设计，包括北京车展发布的中期改款劲炫ASX也采用了这样的设计。而国产版车型除了尾部增加了“广汽三菱”字样外，几乎没有太多的变化，外观和内饰都保留了现有进口车型的设计，不过随着关税和生产成本的降低，国产欧蓝德的价格还会有所下浮，预计售价在18-25万元区间，不同级别的车型的配置也将有所提升。
与此同时，在国内曝光的测试车还有插电混动版的欧蓝德PHEV车型，目前测试车还是中期改款之前的外观，不过新款车型已经在北京车展上亮相过，现在主要是对混动系统进行测试，新近版本的差异也仅仅是外观组件的区别，最终上市的肯定会是新款外观的插电混动车型。
插电混动版车型搭载由2.0L发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，纯电模式下的续航里程达到60.8km。外观方面，除了车身左侧的油箱盖，右侧还多了一个充电插口盖板。此外车身上也会有PLUG IN HYBRID EV的字样表明其插电混动身份，车内部分的差异则主要体现在不同显示内容的仪表板，以及电子选档杆的换挡机构设计。
