此前我们曝光了新款奥迪A5 Coupe国内路测的消息，而在月初，全新的A5 Coupe也已经在德国正式发布。不过对于更多数的潜在用户群而言，新A5 Coupe不过是让他们提前一窥新一代的车型的前脸和内饰设计而已，他们更为关心的是五门版的A5 Sportback车型。
A5 Sportback是奥迪最成功的跨界风格车型，融合轿车四门轿厢设计和溜背式跑车的掀背尾门设计。同时也是奥迪进口车型中，在国内销量最高的车型。今次我们的谍照，再次率先曝出了全新A5 Sportback在国内测试的消息，预计五门版的Sportback将于第四季度正式发布，作为最重要海外市场，中国也将同步引进，有望在明年初迎来市售的量产车型。
与此同时，奥迪将在A5系列继续跨界，除了已有的Coupe三门轿跑，Sportback五门轿跑，Cabriolet敞篷车型系列之外，新一代的A5可能还将推出全新的Shooting Brake系列，这将是结合三门轿车和旅行版车型的全新跨界风格作品。
奥迪在豪华品牌中率先开启套娃风格，这也被奔驰和宝马学去，奔驰全新的C/E/S俨然只是不同尺码车型的差别，新一代的5系和后续将要换代的3系，也都将继承型7系的设计风格。不过如今奥迪也已经开始意识到弊端，已经开始弱化套娃风格，至少作为灯厂的奥迪，在新A5的大灯设计上，就明显有别于A4L。相比之下，新A5的大灯显得朴实不少，简单的日间行车灯灯带和双透镜大灯的组合，当然在技术层面上依然高标准，全LED的智能大灯技术加身。
虽然风格不如新A4L那么富有科技感，但是又一个很大的好处，那就是新A5不会被认成新A4L，这让新A5车主的存在感得到了轻松确认。这一点对于中国消费者显然尤为重要，就如同每一次iphone手机的更迭，许多人决定是否更换手机的首要因素，不在于手机有多大的功能和性能升级，最重要的是外观是否发生了变化，能否让别人轻松认出自己是用的最新款。
削弱车型的同质化，至少让高端车型能够有更加独立的特征，奥迪显然已经深谙中国消费者的内心独白。A5 Sportback的前脸设计其实和先前的Coupe车型不会有太大差别，新一代奥迪车型都将采用更趋扁平、宽大的进气格栅设计，而且新A5的格栅整体高度要低于新A4，弧面的发动机盖前端能够带来更好的流线性和突出轿跑的风格。
和新A4L一样，都是在奥迪全新的MLB Evo平台上开发出来，参照刚刚发布的A5 Coupe车身参数，新一代的A5 Sportback车身尺寸和现款基本没有太大差异，轴距可能也只是略有加长。无论是车身长度，还是轴距尺寸，都比即将上市的一汽奥迪新款A4L短了不少。不过车身姿态根据轿跑化，扁平化和宽体化的趋势比较明显。而新款A5 Sportback的轴距预计也就是2830mm左右，车身高度略高于Coupe车型，这样才能在延续弧形车顶的线条下，同时保障后排座位的头部空间。
车身侧面其实仍然高度延续了现款风格，包括车窗的线条都高度一致，依然也是跑车化的无框式车门设计，只是新款车型更加外凸的腰线雕刻出更加立体的车身线条，这也是延续新款A5 Coupe的设计风格。尾部方面，基本可以完全参照A5 Coupe车型，掀背式尾箱门当然是其最大特色，当然在尾灯组的设计方面，也与A4L进行了区分，至少可以让你的A5 Sportback不会被误认成A4L。
内饰方面，A5 Sportback保持与A5 Coupe相同的设计，这实际上也是新款A4L的设计，只是A5系列采用了全黑内饰，更趋运动化的风格。但是在整体结构和配置方面，都与A4L高度一致。A5 Sportback的后排介于A5 Coupe和A4L之间，增加了两个后车门，后排空间的使用舒适度和便利度都大幅提升，但是空间上肯定没法与A4L的“二郎腿”级别相提并论。而且因为高高隆起的地台，以及大幅后延的空调出风口，也使得A5 Sportback的后排中部座位几乎没有太高的可用性，仅仅能够满足一些应急之需。
动力系统方面和新A5 Coupe将一样，高低功率两个版本的2.0T发动机，可以搭配6速手动或7速S tronic双离合变速箱。新款车型仍将采用进口方式引入中国，他追求的就是与A4L差异化更大的个性和运动风格，以及国人所喜爱的原滋原味的德国品质。
