已经上市的新款长轴X1，如果不是测试车对LOGO和车身标识铭牌进行了遮蔽，甚至可能都不会引起我们的注意。实际上这是基于汽油版X1开发的插电混动版车型，比起常规车型，在车身左侧的翼子板位置多了一个梯形盖板，下方隐藏的正是其充电插口。此外前排车门上有“Xdrive 25Le”的字样，说明了其四驱和电动身份。D柱位置也带有“eDrive”的铭牌，这正式宝马近期大力推广的插电混动车型技术。
车身尺寸也基本都保持一致，内饰设计也都完全相同，只有通过仪表上的电量信息显示，充电提示等细节可以看出这是一款油电混动车型。空间方面也都完全与长轴X1保持一致，包括超大尺寸的后排空间。依然是五座布局，并非超前传闻的将采用三排七座。
接下来我们稍稍拓展一下视野，日前传出这样一则消息，德国宣布到2030年将全面禁止出售传统内燃机汽车，考虑到车辆一般淘汰时间基本都在20年之内，这样的时间设置，也是为了最终实现2050年德国交通体系中汽车零排放的终极目标。这是什么概念，意味着2030年之后只有纯电动汽车，燃料电池汽车之类的动力驱动，包括目前的插电式油电混动车型都无法销售。
剩下的时间也就是14年不到，一款发动机的设计周期，测试周期，搭配市售车型的成本回收周期，叠加起来一算，基本就没有剩下什么时间了。很明显，至少作为领头羊的德国厂商下一步的动力系统研发，传统的汽油机，柴油机更替都将大幅收缩，减缓，甚至只是基于现状的升级调整。新的方向也将全面转向新动力系统的成熟、普及。
可以预见，德国之后，可能很快就会扩展到整个欧盟，然后就是美国，这也将影响大部分的主流汽车厂商。随着技术研发风向的转变，中国也可能会比预期的要更早的，被推着奔向零排放的时代。
实际上就目前而言，中国市场新能源汽车消费的来到步伐已经远超我们的想象。过去消费丰田普锐斯这样的油电混动车型，都是有情怀的将就，而那些插电式混动，乃至纯电动车型，都离我们比较远，毕竟充电对大家都是一道坎，住在城市里的人们，有几个能够享受独门独院，自家车库的便利。
但是如今油价的上涨趋势，环保的压力，城市先行和上车牌照限制，国家补贴政策，公共区域充电设施建设的各种扶持，正在使得插电和纯电车型变得不再那么遥不可及。目前正在呈现自下而上和自上而下的合围之势，之下而上自然是从老年代步车开始的各种小型电动车，他们遍布在小型城市，因为更多的独门独院是的充电对这些用户而言没有什么限制。自上而下当然就是特斯拉这样高大上的车型，他的消费群体同样也是别墅一族居多。
继去年上市的530Le之后，华晨宝马马上将推出自己的第二款国产的插电混动车型X1 Xdrive 25Le，实际上宝马正在全面推广其eDrive插电混动技术，进口的宝马X5 xDrive40e，此外还有2系旅行车的插电混动版本也已经发布，3系和7系的eDrive插电混动版都已经在测试中。未来几年，宝马的每一个车系都将推出相应版本的插电混动车型。
华晨宝马之前已经基于上一代的X1车型开发了之诺1E车型，这款纯电动车型只租不售，更像是华晨宝马的内部长测。而全新一代1系则不同，长轴国产车型刚刚上市之后，就曝光了基于此开发的宝马X1 (配置|询价) Xdrive 25Le和之诺60H两个插电混动版本车型，并且都将在年底正式推出。
X1 Xdrive 25Le采用的是和sDrive18Li车型相同的1.5T发动机，来自华晨宝马的B38A15C型号双蜗管三缸涡轮增压机型。其四驱系统是由汽油机负责驱动前轮，后轮由电动机负责驱动。配备容量为7.7千瓦时的镍钴锰锂离子电池，也因此Xdrive 25Le比搭载同样汽油机的sDrive18Li整备质量多了350kg，达到1900kg。
油电混动作用下，Xdrive 25Le的最大综合输出功率为167kw，峰值扭矩可达385Nm，百公里加速用时约为7秒，在纯电动模式下的续航里程预计能够达到40km，百公里综合油耗仅为1.8升。
之诺也一改之前的纯电路线，基本同时曝光的之诺60H同样也是插电混动版本，基本就是新款长轴X1的拉皮改款车型。按照目前曝光的信息，其续航里程可达60km，意味着拥有更大的电池组模块，由此可以避免和X1 Xdrive 25Le的完全重叠。很有可能仍然采用只租不售的策略，毕竟其更大电池组意味着更高的价格，而之诺品牌微乎其微的影响力，几乎是无法和高度相似的宝马X1 Xdrive 25Le长轴车型竞争的。
